信息化是现代物流业（yè）的灵魂，一个个“信息孤岛（dǎo）”无法（fǎ）连通，是传（chuán）统物流（liú）业转型升级的巨大障碍（ài）。信息化更是物流（liú）企业的“眼睛”，没有“眼睛”，物流企业看（kàn）不到光明，也看不清未来。

    货主不知道（dào）自己（jǐ）的货在（zài）什么位（wèi）置、什么时候能够到达指定（dìng）地点；物流企业不（bú）知道在什么地方可以拉到货、什么时候能够把货运到（dào）；车船主满载货物到达一（yī）个地方（fāng）后，不知道回来能不能拉到货，也不知（zhī）道为了（le）拉到货要等多长时间；司机（jī）不知道哪条路会更畅通，哪条路（lù）前（qián）方（fāng）发生（shēng）了交通事故……

    正是由于（yú）一个个“信息孤岛”无法连通，一个个物（wù）流企业都没有“眼睛”，他们不得不（bú）像盲人一样要么摸着石头过（guò）河，要么不停地“问路”或者请别人“带路”，物（wù）流效率因此（cǐ）而大大降（jiàng）低，物流（liú）成本（běn）也因此上升。

    信息化建设（shè）对于（yú）物流企业，犹（yóu）如眼睛对于盲人一（yī）样异常的迫切。但是对于每（měi）个（gè）环（huán）节（jiē）上的每个企（qǐ）业（yè），都无法承担信息（xī）化开（kāi）发和维护所需的（de）巨大成本。实践告诉我（wǒ）们（men），物（wù）流信息化（huà）的提升，不是一个企业、一个区域、一个行业的物流信息化（huà）的提升，而是覆（fù）盖（gài）所有经济行业、涉及所（suǒ）有（yǒu）经济（jì）过程、服务整（zhěng）个（gè）国民（mín）经济社（shè）会的交通物流行业信息化的（de）整体提升，这（zhè）是（shì）一项浩大的系统工程。

    政府无疑（yí）要成为这一（yī）工程的（de）推动者和建设（shè）者（zhě），企业、科研机构等社会各界也要积极参（cān）与（yǔ）进来，形成物流信息化建设的合力。我们（men）欣（xīn）喜地看到，交通运输行（háng）业主管部门正在像抓有形的（de）高速公路（lù）建设一样（yàng），狠抓交通物流公共信息平（píng）台（tái）这一无形的“信息（xī）高速公路”的建设；众多央企、科研（yán）院所也（yě）率先挺身而出，扛（káng）起了（le）汽车物联网（wǎng）探索的大旗。

    专家认为，提升物（wù）流行业信息化（huà）水平是世界各国都面临的一个重大课题，而我国已经成为（wéi）物流需求最大的国（guó）家和地区之（zhī）一（yī），有必要也理应在物流业信息化建设方面抢占制高（gāo）点和话语权（quán）。

    从国际上看，国家交通（tōng）物流公共（gòng）信息共享平台是我国掌握话语权的少数信息整合系统之一，我国应从国家层面给（gěi）予扶持，消（xiāo）除（chú）障碍，对这（zhè）一信息处（chù）理中枢加（jiā）以（yǐ）推广（guǎng）应用，尽（jìn）快做大（dà）做强，推进物（wù）流（liú）业信息流（liú）的深加工，对平台所提供的公共管理的（de）新领（lǐng）域加以研究，并适时把握国际物（wù）流业话语权。

    因此，一方面要着（zhe）力研究物流电子平台对供应链的提升能力，探（tàn）索海关（guān）、铁（tiě）路、水（shuǐ）路、民航等全行业的互联（lián）互通，打通国际、国内、港口、内陆物流之间的（de）数据（jù）链瓶颈，实现（xiàn）园区、港区、海（hǎi）关监管（guǎn）区等节点的信息互联。另一（yī）方面要研究平台所提供的公共管理新手（shǒu）段，推动电子平台与物联（lián）网相结合（hé），实现产品的全程跟踪，弥补（bǔ）原（yuán）来物流阶段的监控（kòng）盲点。

    给每个企业（yè）都装（zhuāng）上信息化的“眼睛”，物流业将迎来（lái）光辉灿烂的明（míng）天。

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