货物总量和货物周转（zhuǎn）量连续多年稳居世界;2017年全年快递（dì）业务量超过400亿（yì）件居世（shì）界首位;全世界10大港口中有7个在中国;中欧（ōu）班列累计开行超过11000列……在刚（gāng）结束不久（jiǔ）的2018全（quán）球贸易（yì）与国际物（wù）流（liú）高峰论坛上，中（zhōng）国的物流（liú）业（yè）成（chéng）绩单格外亮眼。

作为首届中国国际进（jìn）口博览会期（qī）间物流（liú）行业的重要配套（tào）会议，该论坛还发布了全球贸易与（yǔ）国际物（wù）流（liú）“中国（guó）方案（àn）”。不过（guò），与会专家（jiā）也指出（chū），我国物流业还存在多重短（duǎn）板，比（bǐ）如（rú），重要的国际（jì）化战略性运输（shū）通（tōng）道尚未完全（quán）打（dǎ）通，进口资源整合能力和物流服务竞争（zhēng）能力（lì）与国外巨头（tóu）相比还存在差距，全球物流绩（jì）效指数有待提高等。但新时期物流（liú）业发展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄（miáo）准物（wù）流业进一步开放（fàng），深入参与国（guó）际（jì）竞（jìng）争（zhēng），中国物流新一轮全球化（huà）蓄势待发。

国（guó）际物流“中国（guó）方案”成果亮相

中国对外贸易近年来实现（xiàn）了历史性（xìng）跨越。数据显示（shì），中国先后与24个国家和地区签订（dìng）了自由贸易协（xié）定，贸易伙（huǒ）伴遍（biàn）布全球（qiú）230多个国家（jiā）和地区。2017年货物（wù）贸易总额达（dá）到4.1万亿（yì）美元，占国（guó）际市（shì）场的份额在（zài）11%左右;服务进出口总额达到6957亿美元（yuán），占国际（jì）市场的（de）份额为6.6%左右。中国已成为全球大货（huò）物贸易国，第（dì）二大服务（wù）贸（mào）易国。

“全球（qiú）贸（mào）易和国际（jì）物（wù）流（liú）互为依托和支（zhī）撑（chēng），国际（jì）物流是国（guó）际贸易有（yǒu）力的保障。贸易的扩（kuò）大，又为物流的发展（zhǎn）开（kāi）拓了新（xīn）的空间。”国家发展改革委（wěi）经济贸易（yì）司副巡视（shì）员吴君杨指（zhǐ）出。

据介绍，我国物流行业规模快速增长（zhǎng）。全社（shè）会（huì）货（huò）运（yùn）量从改革开放初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量（liàng）和货物（wù）周转量连续多年稳（wěn）居世（shì）界（jiè）位（wèi）。全社会物流总额（é）从1991年（nián）的3万亿美元，增（zēng）长到2017年的253万亿美元，增长了80多（duō）倍。2017年（nián）全年快递业务（wù）量超过（guò）400亿件，居世界首位（wèi）。

基（jī）础设（shè）施不断完善。截（jié）至2017年年底（dǐ），中国的铁路、公路运营总（zǒng）里程（chéng）分别超过12万公里和470万公里（lǐ）。万吨级以上的港（gǎng）口泊位有2300多个，全世界10大（dà）港（gǎng）口中有7个（gè）在中国。中国民用机场超过220多个，建（jiàn）成的（de）铁（tiě）路专用线超（chāo）过（guò）1.8万公里。全国（guó）通用营（yíng）业（yè）性（xìng）仓（cāng）储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划的各类物流（liú）园区超（chāo）过1600多个。

国（guó）际物（wù）流功能逐（zhú）步（bù）拓（tuò）展。2017年中（zhōng）国跨境电子（zǐ）商务进出（chū）口商品总额（é）超（chāo）过900亿（yì）元（yuán）人民币。中欧（ōu）班（bān）列累计开行超（chāo）过11000列，航线65条（tiáo），通达欧洲15个国家。

营商环境持续改（gǎi）善。今年5月，交通运输服务增值（zhí）税（shuì）税率（lǜ）从11%下调（diào）到10%。时隔两个月，外商投资准入（rù）负面（miàn）清单明确取（qǔ）消铁路干线路网建设运营（yíng）以及国际船舶代理须由中方（fāng）控股，进一步打开（kāi）了物流领（lǐng）域开放（fàng）的大门（mén）。

值得注意的是，当天论坛（tán）上（shàng），还发（fā）布了全球贸易与国际物（wù）流“中国方（fāng）案”成果，包括已实（shí）现商业（yè）应用的冷藏集装箱物联（lián）网、自动（dòng）化集装箱码头的关键技术以（yǐ）及（jí）自由贸易区建设的（de）中国方案等。

中国（guó）物流业发展（zhǎn）迎来更大挑战

不过，与会专家也（yě）指出，在复杂多（duō）变的国际形势下，以及经济社会高（gāo）质量发展的（de）新需求面前，我国（guó）物流（liú）业发展也迎（yíng）来更大挑战。

“贸（mào）易的重（chóng）心正在从发达国（guó）家（jiā）向（xiàng）发展中（zhōng）国（guó）家加快转（zhuǎn）移。”国（guó）务（wù）院（yuàn）发展研究中心市场经济研究所所长王微说。据联合国贸发会统计（jì），目前全（quán）球55%以上海运的（de）货运量（liàng）主要是在发展中国家的（de）港口（kǒu）进行装（zhuāng）卸。

全球基（jī）础设施的（de）互联互通也在加快推进。特别是中国提（tí）出（chū）“一带（dài）一路（lù）”倡议（yì）之后，全球基础设施建设进入新一轮高潮（cháo）。而今年10月，欧盟委员会则发布欧（ōu）亚大陆互联互通（tōng）倡议（yì）。此外（wài），很多发展中国家也提（tí）出新的基础设施（shī）互联互通计划，如哈萨（sà）克斯（sī）坦的“光（guāng）明（míng）大道”计划、印度（dù）尼（ní）西亚的“海洋强国战略”。

在王微看来，国际（jì）组织、地区组织以及各国政府推动基础设施互联互通（tōng），将带动全球（qiú）物流地理格（gé）局的重塑（sù）。未来（lái）会（huì）有新一轮物流大通道、物流（liú）枢（shū）纽或者物流集群（qún）加速出现。

“全球（qiú）贸易格局的（de）变化，使得传（chuán）统的（de）贸易物流服务发生新的变化。建（jiàn）立国际（jì）物（wù）流新体系，推动物流业转型发展（zhǎn）势在必行。”十二届全（quán）国人大财经委主任委员、交通运输（shū）部原（yuán）部长李盛霖说。

不过，我国物流业发展仍（réng）存在突出短板。“一些重（chóng）要（yào）的国（guó）际化（huà）战略性运输通（tōng）道尚（shàng）未打（dǎ）通，部分国际（jì）运输通道通而不（bú）畅，综合物流枢纽缺（quē）乏，尤其是进口资源整（zhěng）合能力（lì）和物流服务的（de）竞争（zhēng）能（néng）力，与国外业界巨头存（cún）在巨大差距等。”中国（guó）交（jiāo）通（tōng）运输协（xié）会副会（huì）长杨洪义指出（chū），对（duì）于这些挑战和（hé）瓶（píng）颈（jǐng），必（bì）须尽（jìn）快（kuài）找到解决之道（dào）。

在（zài）支撑贸易往来的（de）重要通道中（zhōng），海运、铁（tiě）路和航空运输发挥了重要作用。“但是，从海运上看，航运金（jīn）融支撑力不够;从铁路上看，产业集聚还（hái）不够;从空运上（shàng）看，通关便利化程度也有待提升。这些对物流（liú）产（chǎn）业发展（zhǎn）形成了很大（dà）制约。”天津市交通（tōng）运输委员会党委委员（yuán）、副主任刘道刚指（zhǐ）出（chū）。

新（xīn）一轮技（jì）术革命（mìng）对于全球物流体系的运行（háng）、发展、创新所带来的影（yǐng）响非常深远。在上海市教（jiāo）育委员会主任（rèn）陆靖看来，云计（jì）算、大数据、物联（lián）网、移动互联、人工（gōng）智能等新一（yī）代信息技术的普及应用，带动新（xīn）技术、新业态不断涌（yǒng）现（xiàn）。而目（mù）前通（tōng）晓国（guó）际法（fǎ）则，具有（yǒu）贸易物流管理、金融、信息技术（shù）等（děng）知识的新型贸易和物流（liú）人才仍然缺乏。

新时（shí）期物流业发（fā）展路线图明确

“中国推动更高水平开放的脚步不会停滞，中国推动建设开（kāi）放型世界经济的脚步不会停滞。这对新时期（qī）交（jiāo）通运输体系建设和物流（liú）业发展（zhǎn）提出了新要求。”交通（tōng）运输（shū）部副部长刘小（xiǎo）明说。

新时期物流业发展的路（lù）线图已经明确。刘小明透露，要把创新能力（lì）建设摆（bǎi）到更加突出的战略地位，全（quán）力推进互（hù）联（lián）网+高效物流融合（hé）发展。坚（jiān）持全（quán）面开（kāi）放发（fā）展，推（tuī）进物（wù）流领域开放（fàng）向纵（zòng）深发展。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务，更深入地参与国际竞争。

此外，还要紧扣消费升（shēng）级趋（qū）势，深化供给侧结构性改革，加强物流业与生产制造（zào）、商贸流通、进（jìn）出口贸易等产业的深度（dù）融合，努力提高物流全过程的低碳化、绿色化。

“促进国际物流将降（jiàng）本（běn）增效，交通运输大有（yǒu）可为。”杨洪义指出，要（yào）全面建成安（ān）全、便捷、优质、高效、绿（lǜ）色（sè）、智能、一体畅（chàng）联的运输服务体系，推动（dòng）现代物流的智能化、集约（yuē）化、协（xié）同化、全球化发展，打造一站式国际物流（liú）生（shēng）态圈（quān）和一（yī）体化（huà）物流（liú）运输链条，实现国际贸易货畅（chàng）其流，效率大化（huà）。

值得一提的是，王微（wēi）表示，全球物（wù）流（liú）绩效指数（shù）长期徘徊在20多（duō）名。“未来中国政府需要在政策环境打造和促进物流（liú）企（qǐ）业创新方（fāng）面给予企（qǐ）业更多支持。”

针对（duì）中国内地港口在航运金（jīn）融业上（shàng）的发（fā）展短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融（róng）资、船运保（bǎo）险、资金结算（suàn）以及衍生品效应。此外（wài），还要提（tí）高产业集聚能力和通关便利水（shuǐ）平（píng）。

“中（zhōng）国物流业发展（zhǎn）与发达国家相比，还有（yǒu）很大的提升和发展空间，这同（tóng）时也意味着中国企业与（yǔ）其他国家企业（yè），还（hái）有众多市场合作（zuò）机会（huì）有待进一（yī）步发掘（jué）。”吴（wú）君杨指出，比（bǐ）如适应消费升（shēng）级（jí）的（de）需要，中外企（qǐ）业可以合作（zuò），将（jiāng）来（lái）自五大洲的商品送到中（zhōng）国（guó）消费者手中（zhōng）;中欧班列（liè）“重去轻回”，运营公（gōng）司可以和相关国家（jiā）大型的生产制造企业进行对接，开发定制（zhì）服务产品;提高贸易（yì）的便利化水平，为（wéi）中国与贸易伙伴带来物（wù）流实效与商机。

“未来15年（nián），中（zhōng）国的进口（kǒu）商品和（hé）服务将会超过30万亿美元和10万亿美元。这将带来（lái）大量的物流（liú）需求，也将倒逼（bī）港口、航运、进口口岸大幅度提升（shēng）服务质量。”上海海事大学校长黄有（yǒu）方说。

在中国（guó）远洋海（hǎi）运（yùn）集团有限公司副总经理俞曾港看来，未来，客户（hù）需求由同质（zhì）化向定（dìng）制化发（fā）展转变，物流（liú）供应商应致力于提升服务（wù）品质（zhì），实现客（kè）户（hù）体验的优化。将服（fú）务从追求（qiú）量，向（xiàng）追（zhuī）求质转变;从提供单一的（de）服务（wù）产品，向提供个性化、定制化的服务（wù）转变;从提供港到港（gǎng）服务，到提供（gòng）门到门服务转变。“此外，传统（tǒng）的经（jīng）营理念是大而全、单（dān）打独斗。如今更（gèng）注重协（xié）同发展，在资本与技（jì）术的（de）推动发展下，国际物流业（yè）正在快速发展（zhǎn）。服务方式（shì）将由单一经（jīng）营向基于共（gòng）享共赢的物流生（shēng）态圈发展转变。”

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