“新（xīn）鲜”的背后缺（quē）乏冷（lěng）链（liàn）物流资（zī）源的（de）支撑，导致（zhì）我（wǒ）国电商冷（lěng）链产业（yè）的发展遭遇（yù）很（hěn）大瓶颈，针（zhēn）对如何完善（shàn）我国电商冷（lěng）链产（chǎn）业的基（jī）础设施建设，使电商冷（lěng）链产业规（guī）模化，对于我国电商冷链产业的发（fā）展具有重要意义。在其（qí）过程中，对（duì）其风险性的控制、解决技术难题是解决这一（yī）难题（tí）的关键。

我国（guó）电商生鲜品（pǐn）冷链物流存在（zài）的风险

“知己知（zhī）彼，百（bǎi）战不（bú）殆（dài）”，在解决（jué）问题之前（qián）必须了解（jiě）自身的问（wèn）题，针对出现（xiàn）的问题进行分析，从而得出可行性的解决方（fāng）法（fǎ），逐一（yī）击（jī）破我（wǒ）国电商生鲜品冷（lěng）链物流（liú）发展之路的（de）绊脚（jiǎo）石。

1、电（diàn）商冷链基础设施不完（wán）善

电商冷链物流（liú）十分依赖基础设施建（jiàn）设（shè），它是（shì）电商冷链物流发展（zhǎn）的前提条件，目前我国的冷（lěng）库网点不足，分布不均衡，而且大多冷库的设备陈旧落后（hòu），缺（quē）乏现代化的（de）保鲜冷藏（cáng）设备，无法满足生鲜品的（de）全程低温控制工（gōng）作，造成生（shēng）鲜品在运输过程中（zhōng）损耗极（jí）高，大大（dà）增（zēng）加了生鲜品（pǐn）的冷链物流成本（běn）。与国外的低温物流基（jī）础设（shè）施（shī）相比较，我国（guó）落（luò）后了（le）非常大的距离，发达（dá）国（guó）家的禽类肉制品低温物流能达（dá）到百分（fèn）百地全程（chéng）控制，果蔬品物（wù）流低（dī）温（wēn）控制也达到了（le）九（jiǔ）成以（yǐ）上，而我国冷链低温控制率不到（dào）两成，这种巨大差距严重限制了我国电商冷链物流业的（de）健康发展（zhǎn），导致在面对国外电商冷链企业进入国内市场后，国内电商冷链企业竞（jìng）争力不足，更是举步维艰。就（jiù）是和国（guó）内其他产品的物流相（xiàng）比，电商冷链物流（liú）都处于非（fēi）常落（luò）后的（de）位置，形势刻不容缓（huǎn），不容乐观。

2、电商（shāng）冷（lěng）链（liàn）产业政策法规（guī）标准（zhǔn）落实不到位

政府（fǔ）推行政策法规，但没有解（jiě）决电商冷链物流企业面对的（de）问题，许多中小型电商冷链物流服务（wù）企业为了各自眼前的利益（yì），节约控（kòng）制运输成本，用外皮是保（bǎo）鲜车的冒牌运输车来运输，采（cǎi）取低价竞争（zhēng）的恶性（xìng）竞（jìng）争方式，让真正的电商冷链物流大企业陷入尴尬境地，市（shì）场标准法规也多有（yǒu）重复矛盾的现象，市场管理混乱，甚（shèn）至出现管理失（shī）控的情（qíng）况。而且（qiě），由于（yú）电商冷链物流政策法规的推行（háng）落（luò）实不（bú）到位，冷（lěng）链（liàn）食品的概念没有（yǒu）深入人心，人们对于冷链食（shí）品的分辨率普（pǔ）遍不高，大多只看生产日期、包（bāo）装、无法辨识（shí）食品的质量。一（yī）些中（zhōng）小型电（diàn）商冷链物流服务（wù）企业的法规意（yì）识也十分淡薄，没有长远的发展（zhǎn）目标（biāo），扰乱市（shì）场，使食（shí）品的运输质量（liàng）无（wú）法（fǎ）保障（zhàng），久而久之形成恶性循（xún）环，严重阻碍了我国电商（shāng）冷链物流（liú）行业的发展。

3、冷链设备设施落后，技术水平低

我国电商冷链物（wù）流的发展（zhǎn）还处于初（chū）级阶段，冷链食品组织化程度低，冷库冷（lěng）藏（cáng）设备陈旧，冷藏（cáng）运输设备数量太少，据中冷联盟（méng）2018版（bǎn）《全国冷链物（wù）流企（qǐ）业分布图》数据分析，目前我国冷藏车保有量约9.3万辆，远（yuǎn）低于美（měi）国、日本的20余万辆。冷（lěng）链设备设施的差距，导致（zhì）食（shí）品在运输过程中（zhōng）损耗很高，占整个（gè）冷链物（wù）流成本的70%。据统计（jì），我国每年因（yīn）为（wéi）这样的（de）冷藏物流运输损耗损失总额已（yǐ）经（jīng）超过750亿元（yuán），而国际（jì）标准是冷藏物流的成本应（yīng）该（gāi）控制在总（zǒng）成本的（de）50%以下。其中（zhōng），美日等发（fā）达（dá）国（guó）家的运输冷库网点及运（yùn）输设备，已（yǐ）经全部配备EDI、GPS等先进信（xìn）息技术，对冷链物流食品进行（háng）全程（chéng）的实时跟踪和监（jiān）控，同时采用铁路（lù）、航空、公（gōng）路、水路等联合运输方（fāng）式（shì），建立（lì）了一整套的先进冷藏设（shè）备，确保了（le）冷链（liàn）食品在运输过程中的质量和安全（quán）问题。

4、没有领军型（xíng）的第（dì）三方电（diàn）商物流企业

目前，我国第三方专业化的（de）电商（shāng）冷链物流产业发展尚不成熟（shú），绝大多数刚刚成立的（de）第三方电商冷（lěng）链物流企业都不能说是（shì）专业（yè）化的企业，它（tā）们当中原先基本（běn）都是从事冷藏（cáng）运输或者（zhě）仓储的企业（yè）转型而来（lái）的（de），其规模小，设备差（chà），技术落后，市场覆盖（gài）率低，竞争力弱，不能提供全程的冷链配送服务，无法保证冷链物流（liú）过程中食品的质量。另外，由于大多冷（lěng）链（liàn）物（wù）流食品的自身特点，导（dǎo）致其大多的运输（shū）和配送范围不会太（tài）远，为了保证新鲜度和送货的及时性，所以冷链物流具（jù）有相当大的区域性，这样也就造成我国至今难有具有市场影响力、品牌号召力、产品认可力的第三方电商（shāng）食品冷（lěng）链物流行业（yè）的领军企业，阻碍了我国冷藏食（shí）品制造业（yè）与（yǔ）电商冷链物流产业（yè）的有效（xiào）对（duì）接，不利于（yú）市场的健康发（fā）展（zhǎn）。

我国电商生鲜品冷链（liàn）物流的（de）发展思路（lù）及对（duì）策（cè）

我国电商冷链物流发展潜力巨大（dà），根据国情（qíng）和（hé）市场进行针对性的对策（cè）研究，能够有效（xiào）地解决制约我国（guó）电（diàn）商冷（lěng）链物流发展（zhǎn）的制约因素，具体可从以下几个方面入手。

1、加强（qiáng）基（jī）础设施建（jiàn）设，改（gǎi）善电商生鲜品冷（lěng）链设施设（shè）备

我国目前的电商冷链（liàn）物（wù）流发展还处于初级阶段，需要花费庞（páng）大的物力财力进行重点扶（fú）持。大力发展冷链物流运（yùn）输的设备设施，例（lì）如冷藏（cáng）运输车、冷藏集装（zhuāng）箱等冷（lěng）链物流业务必需设备，确保生鲜品在物流（liú）的（de）各个环节里的（de）温度（dù）都能得到控制，保（bǎo）证（zhèng）生鲜品（pǐn）在到达消费者市场后的质（zhì）量。此外，硬件设施的外在条（tiáo）件满足后（hòu），一些软性条件也（yě）要努力达（dá）到，比（bǐ）如控制冷藏车（chē）的开（kāi）门次数，减少货物重新装车（chē）运输的次数（shù）等。政府应该（gāi）出面（miàn），加大对（duì）冷链物流行业的融（róng）资力度，及时更新旧仓库的设（shè）备设施，使其满足（zú）现代化冷（lěng）藏食品的（de）储藏（cáng）保鲜。从（cóng）我国的冷藏网（wǎng）点配置来看，主要是农村和（hé）城市，东部沿海和中西（xī）部（bù）之分，导致整个电商冷链物（wù）流不是整个畅通的（de）整体运营模式。政府应当（dāng）增加公共（gòng）冷藏仓（cāng）库的数（shù）量，合理配置（zhì）仓库的网点分散，整合独（dú）立自（zì）营（yíng）仓库，将有限的资源利用起来，使整个电商冷（lěng）链物流行（háng）业正常（cháng）健康地运转起来，降（jiàng）低其成本和风险。

2、政策法规的推（tuī）行推广（guǎng）

针对电商冷（lěng）链物流，国家（jiā）目前虽然出（chū）台了（le）一（yī）些政（zhèng）策法规标准，但还（hái）没（méi）有形成一整套的行业体系标准规范，许多的政（zhèng）策法规没有得（dé）到具体（tǐ）性（xìng）的实施，没有深（shēn）入人心，在执行方面令人（rén）堪（kān）忧，导（dǎo）致管（guǎn）理不（bú）到（dào）位（wèi），市场混乱。为此，国（guó）家首（shǒu）先应（yīng）该完善电商冷链物流行业的政策法规，形（xíng）成一（yī）整套的法规（guī）体系，能够全方位指导和规范电（diàn）商冷链物流行业的（de）市场秩序，让电（diàn）商冷链物流行业有法（fǎ）可依，据（jù）法可（kě）行。另外，要成（chéng）立专（zhuān）门的（de）电商冷链物流管理组（zǔ）织，对混乱的（de）市场秩（zhì）序进（jìn）行（háng）整合纠正，不断让法规意识深入企业，深入（rù）人心。电商冷链物流是一个整体运（yùn）行（háng）的庞大供应（yīng）链，每个环节都要求（qiú）高（gāo）效性、及时性、安（ān）全（quán）性、可靠性，作（zuò）为企业也（yě）应（yīng）该根（gēn）据市场情况制定一套（tào）合法（fǎ）合理符合自身发展规律的标准（zhǔn）体系，规范自身的市场行（háng）为，进行科学的预算（suàn）规划，及时反（fǎn）馈市场信息，同时加强各个企（qǐ）业（yè）之间（jiān）的（de）合作交流，让整个行（háng）业（yè）更加（jiā）规范（fàn）有（yǒu）序。

3、加强与高铁运输（shū）及其他联（lián）合运输（shū）方式的长期合作

我（wǒ）国（guó）的（de）高铁技术已经处于（yú）世界领（lǐng）先（xiān）地（dì）位，随着国家的（de）高铁交通（tōng）网的建设，全（quán）国（guó）基本形成高效快速（sù）的高（gāo）铁运输网，高铁是现代化运（yùn）输（shū）方式（shì），其（qí）自身的现代化（huà）程度高，能够满足（zú）生（shēng）鲜品（pǐn）运（yùn）输全（quán）程的冷（lěng）藏保鲜要求，这是我国现有的优（yōu）势，作为物流行业（yè），应（yīng）该紧紧抓住这一优势，加强同（tóng）高铁运输业的合作交流，建立长期的市场战略合作关系（xì），不断地将这（zhè）一（yī）优势优化（huà）和扩（kuò）大化（huà）。同公（gōng）路运输和航空运输相比（bǐ）较（jiào），公（gōng）路运（yùn）输速（sù）度较（jiào）慢，成本低，但公路运输基本处于饱（bǎo）和状态，航空（kōng）运输虽然快（kuài）捷，但运输量小，成本高，高铁运输整合了这两种运输方式的优点，一（yī）直未得到（dào）大（dà）力推广应用，铁路（lù）高铁运输应该承担（dān）起冷链物流中长距离的（de）运输任务（wù），这是铁路运（yùn）输对于物流（liú）行业的发（fā）展应该承担（dān）起来（lái）的（de）责任（rèn）。企业应该根据冷（lěng）链（liàn）物流食品的特性进行运输方式的选择，在水（shuǐ）运（yùn）、空运、公路运输（shū）和铁（tiě）路运输（shū）中灵活运用，采用多种联合（hé）的运输方式。

4、加快推（tuī）进电商生鲜品冷链信息化建设

冷链物流是一条流水线，保证流水线（xiàn）的顺（shùn）利（lì）运转，就要对流（liú）水线的各个（gè）部分进行实（shí）时（shí）监控反馈，经（jīng）过信（xìn）息（xī）交流平台支撑（chēng）和调度冷（lěng）链物流的运（yùn）输工（gōng）作，可以实现对企业全部资源的战略协同管（guǎn）理，降低冷（lěng）链物（wù）流的成本，提高市场竞争力和冷链物流（liú）企业的管理水平。其信息化建设（shè）主要从几个方面（miàn）入手:基于RFID的冷链物流全程监测技术、GPS定位监控技术、GIS可视化技术。保（bǎo）证冷链食品全程得到有效的监控，之（zhī）后通（tōng）过（guò）EDI信息传输和交（jiāo）换技（jì）术实（shí）现冷链物（wù）流信息化系统（tǒng）与其（qí）他系统的信息（xī）共享和（hé）信息（xī）交（jiāo）互要求，使得各个（gè）系统之间互联互通更为流畅（chàng），大大提高冷链物流的采（cǎi）购和运输效率，降低库存成本。另外（wài），电商冷链（liàn）物流作为数据（jù）密集型企业，应该加大对数据（jù）的挖掘，了解运输全局，优化货物（wù）调配模式，改良运输模式，建立一套信息化标准体系，使得各个环节具有更高的组（zǔ）织协调性，增强核心竞争力，从（cóng）而最终走向规模（mó）化（huà），全球化（huà）。

5、加强对（duì）电商冷链物流行业（yè）人才的（de）培养（yǎng）

人才是（shì）行业进步的基础和前提，是冷链物（wù）流行业发展的要害所在。我（wǒ）国电（diàn）商冷链（liàn）物流行业的发展十分依赖对（duì）人才的培养，在整个冷链物流的过（guò）程（chéng）中，运输、贮存（cún）、装卸、包装、加（jiā）工、配送、信息采（cǎi）集模块繁（fán）冗，需要的人才错综复杂，对（duì）人才的要求也比较综合全面。因此可（kě）从（cóng）几个方（fāng）面入手:营建良好的冷链物流人才培养（yǎng）的社会背（bèi）景（jǐng）、设置供（gòng）需协调（diào）的电商冷链（liàn）物流人才培（péi）养方式、鼓励职校开（kāi）设电商冷链物流专业、加强电商冷链物流教育师资（zī）队伍、构建（jiàn）电商（shāng）冷链物流教育资源的共享机制、开展校企联合协（xié）作人才培养模式。人才的培养不是（shì）短（duǎn）期就能出（chū）效果，但（dàn）政府和企业应该未雨（yǔ）绸缪，高瞻电商冷链物（wù）流行业（yè）未来的发（fā）展趋势，对未来需求（qiú）的人才进行规划培养。“十年种树，百（bǎi）年树人”，只有（yǒu）确保人（rén）才的（de）质量（liàng）和数量，才谈得了（le）我国电商冷链物流行业的可持续发展，才能在未来（lái）的电商（shāng）冷链物流行业全球化竞争中立于不败之地。

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