构建(jiàn)物流(liú)生态圈 践行企业(yè)混合云战略
发布(bù)时间(jiān):2022-12-05 16:40:58
构建物流生态(tài)圈 践行企业(yè)混合云战略
在这个行业里面有几个大的(de)趋势:第一个趋势一定(dìng)要谈O2O,我们虽然谈电商,但是我们也(yě)必(bì)须要(yào)看到(dào)传统,传统加电商门店的配送,以(yǐ)及仓的直接配送,这种O2O的模式(shì)是现在非常重要的商业模式。在O2O模式下,大(dà)家(jiā)学(xué)过(guò)供应链的都知道,最难的还是库存,我们的安全库存应该部署在(zài)什(shí)么地方(fāng)。现在很多做O2O的企(qǐ)业都对库存管理(lǐ)感到非常具有挑战性(xìng)。如果(guǒ)是线上(shàng),如果有(yǒu)网站,线上(shàng)会有库存,我们叫可售库存,可(kě)售库(kù)存的量通常是要做一个定义,同时我又会有线(xiàn)下库存(cún),我们现在看到很多服装企(qǐ)业,很多做O2O的企业,他在仓(cāng)这一块已经(jīng)把线(xiàn)上和线下库存合并管理,并不会(huì)分两大块来(lái)做(zuò)。从物流资(zī)源整(zhěng)合(hé)来讲这是非常重要的。
同时我们要看除了线上(shàng)、线(xiàn)下(xià)总仓库存,还有门店库存(cún),门店库存是(shì)我(wǒ)们在零售终端这块最重要(yào)的,这(zhè)么多库存怎么(me)分(fèn)布,分(fèn)多少到门店、到(dào)总仓,放多少给线上来(lái)销售,这个是非常重要的命(mìng)题。我们在(zài)座(zuò)的很多做供应链的人,包括我们做物流的人,也都在解决这样的(de)问题(tí)。不同(tóng)类别的货(huò)品采用的物流策略不一定(dìng)能(néng)统(tǒng)一。我们看到(dào)现在服装行业的店与店之间大量的调拨,我们看到很多企业仓与仓之间(jiān)的大(dà)量调拨(bō),其实换言(yán)之,我们供(gòng)应链的库(kù)存管理做得不够好,如果你做(zuò)得够好的(de)话,不会有这么(me)多调拨的。无论是(shì)采用自建物流网络,还是采用(yòng)云仓解决方(fāng)案都需要面对这个库存问题。
另(lìng)外就是跨(kuà)界来做(zuò)物流的(de),互联网公司做物流(liú)的,也有物流(liú)企业(yè)利用互联(lián)网技术(shù),现在有很多类似的(de)平台(tái)公司,严(yán)格来说,这和第(dì)四(sì)方物流(liú)的定义相同,只是业务互联(lián)网化了。
最(zuì)后是人力资源成本的提升,现在我们对自动(dòng)化的要(yào)求越(yuè)来越高了,刚才有几个朋(péng)友(yǒu)说,我们(men)现(xiàn)在要投资设备,中国的老龄化和人力资(zī)源成(chéng)本提高,使得我们必(bì)须要提升所有的运作效率,也就(jiù)是说能靠机器(qì)的不再靠人了。这个(gè)也是很重要的趋(qū)势(shì)。
外包物流,使得供(gòng)应(yīng)链协(xié)同和(hé)可视化(huà)成(chéng)为难(nán)点(diǎn)
物流外包模式下的作业协同和(hé)可(kě)视化成为难点(diǎn),我们现(xiàn)在(zài)不管是你在做第(dì)几级的物流都在(zài)谈KPI考(kǎo)核,我们大货(huò)主对我们(men)会考核,对我们的专线、第三方会考核。现在考核的及(jí)时(shí)性不高,数据精度不高,人力(lì)成本非常高,效率非常低,这样考核的效果并不怎么(me)样。什(shí)么样的(de)方(fāng)法可以让我们的考核更有效,更加自动化(huà)、准确(què),这个也是我们要解决的问题。
物(wù)流生态圈的(de)形成:互通(tōng)互(hù)联,协同(tóng)可(kě)视
在整个互联网+的大环境下,今天很(hěn)多同志已经(jīng)谈到了生态圈,我们唯智(zhì)也非常认同这样的(de)观点,就是在这样的一(yī)个(gè)大环境下,其(qí)实形成生态圈(quān)还是非常重要的。所谓形成生(shēng)态(tài)圈需(xū)要(yào)有互补价值的这些企业在(zài)一起,大家把自己专长的资源拿出来,使得(dé)整个生态圈从上到下,大家可以效率提升,大家可以创出更新的产品(pǐn)和更新的服务,这个是我们对生(shēng)态圈的理(lǐ)解。
有几(jǐ)点比较重要,在这个生态圈里面大家(jiā)是参(cān)与者,真的是需要(yào)互补的,至少大(dà)家的认同(tóng)观、价值观应该是一样的。互(hù)补之后拿(ná)出(chū)一个自己能够有优势的资源。在生态(tài)圈里面当然会涵盖物流服务商、信息服务(wù)商、货主、穿戴设备(bèi)、硬件提供(gòng)商,很多角色都(dōu)可以在这个生态圈里面进行互享。唯智也认为在这样一个大的环境下,我们最后会形成(chéng)一个由我们的货主(zhǔ)方、供应链(liàn)的链主、三方,中小专线小客(kè)户司机、收货人形成了(le)一个物流的生态圈,这个生态圈会整合10万(wàn)亿(yì)的(de)市场,车和资源。我们也认为不(bú)可能仅仅(jǐn)一个圈(quān),一定会形成(chéng)多个生态圈,但是没有问题,大家可以在(zài)多个(gè)生态圈间实现互联互(hù)通,协同可视,这(zhè)也是我们认(rèn)为非(fēi)常重要的。
公有云+私有云= 混(hún)合云 打通供应链(liàn)
作为我们供应链信息(xī)化解(jiě)决方案提供商,我们是(shì)提供信息化(huà)服务。我们对这个市(shì)场怎么来看呢?我(wǒ)们原来服务了很多(duō)很(hěn)多大客户,那他们的需求是他们要做物流(liú)计划,他们要做仓(cāng)库管理,他们要做定单(dān)管理,他们要(yào)做计费,我们在这块信息(xī)化解决方案(àn),也就是(shì)为我们的货主方,为我们的企业提供的信息化服务。这块今天还仍(réng)然很重要,因(yīn)为(wéi)我们跟国外的情况不一样,就我们原来(lái)的(de)信息化起点(diǎn)是比较低的,还是有很多企业需(xū)要信息化的。但是这样的信息化原来在(zài)没有互(hù)联网技术的时候是比较难(nán)打(dǎ)通的。现在不一样了,现在我(wǒ)们在企业这一块有叫做私(sī)有云的企业信息化。同时可(kě)以延伸出来做一个公有云(yún)的平台,就以我们互(hù)联互通的(de)概念来说,我们是(shì)可以对任何的(de)私有(yǒu)云进行开放,把他们来打通。
为什(shí)么说这样的架(jià)构,我们叫做(zuò)混(hún)合云的架构,既有企业信息化(huà)的私有云,同时(shí)有(yǒu)公有云,为什么这样的(de)架构比较合理。当然我们也看到很多(duō)研究(jiū)机构,对现代云的架构做了市场调研,包括Cloud Cruiser也在说,最近的一个调研报告显示75%的公司将混合云(yún)纳入他们的战略规划。混合云模式对于大型企业来说更加(jiā)适合,为什么说对大(dà)型企业来说更加适合?因(yīn)为大型企业之所以能够成为大型企业(yè)通常来讲是在他那(nà)个细分领域有领导(dǎo)力、有话语(yǔ)权的,因为他有非常核心的流程(chéng),他的流(liú)程跟(gēn)别人的流程是不一样的(de),才决定了他在这个行业有领导力(lì)。这样的流(liú)程几乎是不可能放在公有云上(shàng)面的,因为他跟别人不一样,他也(yě)不(bú)希(xī)望别人跟(gēn)他一样,私有的这部分一定(dìng)是(shì)在私有云上面(miàn)部署的(de)。也(yě)可以是云(yún)平台,也可以是租用的网络、数据(jù)库都(dōu)有可能。但是应用这部分(fèn)还(hái)是(shì)基于他特有的(de)流程。
那么他来带动他的上下游(yóu)企业,可以在公(gōng)有云(yún)上跟(gēn)他们来对应,在这部分来讲,他(tā)就是(shì)用公有云来做(zuò)。从公有云的平台,平台服务商来讲(jiǎng),也必须要面对这样的市场(chǎng),我是不(bú)可以用一(yī)个(gè)公有云去给(gěi)一个大(dà)客户去做定(dìng)制化服(fú)务的。为什么叫公有云?公有云必须标准(zhǔn),流程上标准,开账号就(jiù)可以用,不可以太复杂,否(fǒu)则的(de)话可能就(jiù)是某某企业能(néng)用,但是公有的没办(bàn)法用。这个度很重要,作(zuò)为公有(yǒu)云我们必须要掌握非常合适的度,哪些是给外面的企业标准功能来用(yòng),哪(nǎ)些标准(zhǔn)功(gōng)能是给我们大企业来做的(de)。用混合云(yún)的方式是最好(hǎo)地解决大(dà)企业的特殊需求以及中小企业的标(biāo)准需(xū)求(qiú)。所以我们觉得(dé)混合云是很重要的,对于中小企业来说,公有云是(shì)一个(gè)福音。原来像这样(yàng)的私有云,大型企(qǐ)业都(dōu)是几百万、几千万(wàn)的投(tóu)资,对我们(men)小企业是不可能的。对于公有云来讲(jiǎng),它是(shì)拥有我们私有(yǒu)云最核(hé)心的功能,通过这样的平台使得中(zhōng)小企业提升(shēng)了竞(jìng)争力,不需要花那(nà)么多钱就可以(yǐ)享(xiǎng)受到和大企(qǐ)业一样的信息(xī)服(fú)务平台(tái)。
从某种意义上公有云是真正在帮助这个供应链链条里面中小企业,帮助他们(men)提(tí)升。总体(tǐ)来讲,一个供应链(liàn)的效率不是看老大(dà),一定要看(kàn)链条上(shàng)面(miàn)所(suǒ)有的参与(yǔ)者,如果下面的中小(xiǎo)的(de)不能提升,不能改进,我们整个供应链(liàn)没办法(fǎ)改进,所(suǒ)以(yǐ)我们作为(wéi)行业的(de)服(fú)务商,我们要(yào)帮助中(zhōng)小(xiǎo)的来改进,这个也(yě)是我们做混合云的一个初衷、目的。大家看到唯智公(gōng)司(sī)在做信(xìn)息化整体架构的时候,大家都很(hěn)关注(zhù),因为(wéi)有(yǒu)些(xiē)企业说我要上(shàng)TMS系统,WMS系(xì)统,哪(nǎ)块是(shì)云,应(yīng)该怎么办。标准的架构部分还(hái)是(shì)企业的信息化,这个部分不(bú)能缺失(shī),非常重要的。而另一端是把企业的(de)私有云通过公有云(yún)延伸出来对接外部的承运(yùn)商(shāng),对(duì)物(wù)流订单做全面(miàn)的管理。
沃尔玛中(zhōng)国配送中心物流(liú)在途可视化项目(mù)创新想法(fǎ)
讲个案例,比如说沃尔玛(mǎ)中国,他们在美国用很高端(duān)的信息系(xì)统,包括仓储这块就是(shì)采用总部的系统,但是在运(yùn)输这块沃尔玛完全(quán)没有办法,中国和美(měi)国完全不一样,美(měi)国很简单(dān),他做越库(kù),每个月台一辆整车(chē)出去配一家大的(de)门店,很简单(dān)的(de)运输,而且车型(xíng)标(biāo)准,没有再次外包(bāo)。在中国不一样,标准化、可(kě)视化问(wèn)题,沃尔玛决定我要用无纸化(huà)适合中国的解决方案来管理我的物流(liú)。看一(yī)下沃尔玛的(de)架构,沃尔玛是代表大的(de)货主方,代表供(gòng)应链上(shàng)面领头企业的。他在冷链配送(sòng)这(zhè)块用路(lù)径优(yōu)化系统,他们主要解决了所有的(de)约束问题,比如说我的门店到货时间有时(shí)间(jiān)窗,比如说冷链(liàn)装载的时候对装载(zǎi)的器具(jù)、温区有要求,比如说某个车辆某个时间段不能进入城市或区域(yù)。这个都需(xū)要带有模型、解(jiě)决算法(fǎ)的工(gōng)具来做的(de)。沃尔玛(mǎ)做整(zhěng)体的解决方案,哪条线(xiàn)路分配到哪个(gè)经销商,约柜的方式,跟他(tā)对(duì)应承运商(shāng),这个(gè)时候(hòu)他们通过公有云对接,就可(kě)以直接(jiē)收到沃尔(ěr)玛的定(dìng)单(dān),另外一部分(fèn)是中小企业,他们自己也没有很好的信息化系统,这时候(hòu)在公有云开帐号,直接就对应沃尔玛的定单,通过这(zhè)种方式我们(men)就搭起了以沃(wò)尔玛作为核心(xīn)的生态圈(quān),当然云不是沃尔玛一家,我们现在快销行业(yè),基本上能够协(xié)同的公(gōng)司全部(bù)在这(zhè)上面。从沃尔玛来(lái)说,将(jiāng)所(suǒ)有的(de)作业(yè)任务推给我们物流链APP,由物(wù)流链负责(zé)后段的移动跟踪、拍(pāi)照(zhào)上传。沃尔玛非(fēi)常关注(zhù)节点和采集的情况,希望知(zhī)道装车效率,车(chē)从进入仓库(kù)开始,什么时候开始装车,什么装车完(wán)毕,什么时候发车的(de)。以前这些节点全部是(shì)手工填(tián)报,而我(wǒ)们现在使用智能手机的(de)GPS定位功能(néng)和摄像头功(gōng)能等实时获取(qǔ)各作业节点的数据(包括业务数据和(hé)定位信(xìn)息等),并自动(dòng)形成KPI信息,实现无人(rén)工干预的考核方法,杜绝手工数(shù)据失真的问题。
对于(yú)任何的平台,我(wǒ)觉得现(xiàn)在已(yǐ)经(jīng)是标准功能了,位置、提示、预(yù)警所(suǒ)有平台都(dōu)会有,平(píng)台的(de)功能怎么嫁接在(zài)你的物流定单上。另外分(fèn)层(céng)级的管理,在一个平台里面有操作层、中层、管(guǎn)理层,他(tā)们对平(píng)台的(de)需求是不一样的,我们(men)通常(cháng)在做这样的(de)平台的时候(hòu),一定(dìng)要分(fèn)层设(shè)计,对管理(lǐ)层(céng)来讲,他们专注于汇总(zǒng)信息,查看(kàn)的信息。我们在沃尔(ěr)玛推广物流链云平(píng)台的时候(hòu),带动了近100家承运商在沃(wò)尔玛上协同(tóng)。原来沃尔玛不可能跟踪到中(zhōng)转,现在所有的交接(jiē)点(diǎn)可以跟踪了。回单登记,沃尔玛的门店原(yuán)来(lái)对物流的要求也很高,原来门(mén)店和配送(sòng)之间矛盾还(hái)是(shì)比较大的,通常我们交货了到门店了,但是(shì)门店可能没有及时收(shōu)货(huò),回来的时(shí)候两个部门对于交货时间(jiān)是有差异的(de)。我们现在是用手机APP签(qiān)收以及回单上(shàng)传的时间来(lái)作为交货时(shí)间,这样(yàng)两个部(bù)门也没有更多的差异。通过唯(wéi)智混合(hé)云物流信息化解(jiě)决方案的实(shí)施(shī),目(mù)前沃尔玛的订单跟踪率达到了99%,电子回单已(yǐ)经做到了100%,异常预警率也(yě)达到了100%,并且优化了运输调度(dù)效率,减少了纸(zhǐ)质单据的流(liú)转,大大改善了运营效率。
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