曾几何时，物流领域作为资源领域、人力领（lǐng）域之后公认的“第（dì）三利润源”，被企业界寄予厚望。然而，居（jū）高不（bú）下的物流成本，无疑成（chéng）了物（wù）畅其流的绊脚（jiǎo）石，也严重拉了物流发展的（de）后腿（tuǐ）。

    交通部门（mén）的一份最（zuì）新统计告诉（sù）我们中国物流（liú）企业发展现状：中国物（wù）流公（gōng）司（sī）绝大部分（fèn）属于中小企业，乃至个体户。目前中国物流市场中，车（chē）辆在（zài）10台（tái）以上的公司，比例（lì）不（bú）到10%，车辆在（zài）100台以上的不到3%，只（zhī）拥有一台车的个体运输户占了（le）将近40%。“小、散、弱（ruò）”是我们迫待解决的一个事实。这中（zhōng）间自然是和物流成本（běn）长期居高不下有着必然联（lián）系。 

    老（lǎo）百姓的衣食住行现在基（jī）本离不开（kāi）物流（liú），而这些（xiē）又绝大多数靠||昆山物流||公（gōng）路运输。在公路（lù）运输大军（jun1）中，40%的大军不是物（wù）流公（gōng）司（sī）、物流企业，而是个体运（yùn）输户。谁来平衡（héng）这（zhè）之间的竞（jìng）争（zhēng）。物（wù）流行业可以预（yù）见的是（shì）在（zài）未来它必然是个（gè）朝阳产业（yè），谁都（dōu）想发一（yī）下物（wù）流的财，可（kě）是（shì）这财（cái）人人都去抢的时（shí）候，就会乱了套。 

    流通环节过多，物流供需双方找不到彼此，费时费力更费心，无形之中堆高了物流成本才导（dǎo）致终端价格居高不下（xià）。原因是什（shí）么（me）?如（rú）果有个平台（tái）可以把供需双方所有需（xū）要（yào）的信息都（dōu）汇聚到一起，打破传统（tǒng）的营销（xiāo）模式，是不是可以节（jiē）省很（hěn）大一笔费用。 

    物（wù）品流通（tōng）是第一（yī）步，物品流（liú）通速度是第二步。信息化时代的到来，让物品流通步入新一台阶。而众（zhòng）多互联（lián）网信息平台的||苏州物（wù）流||应运而生（shēng）如（rú）雨后春笋（sǔn）不断成长，诸如中国物通网，七网合一，有效打破（pò）了我国物流信心不对称的局面（miàn），让物流供（gòng）需方轻（qīng）松（sōng）找货（huò）找（zhǎo）车找（zhǎo）物流。在线200多万（wàn）会员，形成了一（yī）个巨大有效的（de）信息网，无论你是发货企（qǐ）业，个体车主，物流公（gōng）司，都可以在这（zhè）个平台（tái）上，找到自（zì）己需要的信（xìn）息（xī）。 

    一头连（lián）着生（shēng）产（chǎn）一头连着消费，物流信息不对称问（wèn）题（tí）解决了，紧拖物流发展（zhǎn）后腿的（de）物流成本也（yě）有望得以改善，物畅其流第一步也就迈出去（qù）了。

相关线路查询