目前,我国全（quán）社会物（wù）流（liú）总费用与GDP的比率维持在18%左右,难以下降.这一比（bǐ）率（lǜ）高（gāo）于美国、日（rì）本和（hé）德国9.5个百分（fèn）点左右;高于（yú）全球平（píng）均水平约6.5个百分点;高于"金砖"国家印度和巴西5~6个（gè）百分点左右.物流运输成（chéng）本过高严重阻碍（ài）我（wǒ）国经济（jì）的发展,物流业内部成（chéng）本（běn）过高（gāo）,致（zhì）使物流业利（lì）润（rùn）十分底下,且近几（jǐ）年来还有持续走低（dī）之势.

　　目前,造成我国物流业（yè）内部（bù）成本过（guò）高（gāo）的原因（yīn）是多种多样.综合来看,主（zhǔ）要集中（zhōng）在三个方面（miàn）:近年来油价、人（rén）力成本不断（duàn）上涨（zhǎng）,物流运输（shū）成本增高,这是（shì）经济（jì）发展过程中正常的成本（běn）上涨;地方（fāng）垄断和保护阻碍物流业运（yùn）营.

　　过（guò）路费、过桥费、管理费、各种（zhǒng）罚款（kuǎn）、税费支出居高（gāo）不下（xià）;物（wù）流运输业专业化水平（píng）低、缺乏科学先进管理手段（duàn）,没有形成统一行（háng）业规（guī）范,行业（yè）准入门槛低（dī）,企业基础能力不足,运输效（xiào）率低（dī）,增（zēng）长方式粗放,不猛满足社会（huì）需求.

　　现在经济可能增长速度会慢一点（diǎn）,物流跟经（jīng）济的增长（zhǎng）密切相关,所以物流增长速度也慢一（yī）点（diǎn）了,增长速度慢了,但是成本可能还（hái）是略有（yǒu）上升（shēng）,比（bǐ）如人（rén）力成本,油的成本（běn）.所（suǒ）以,对经营（yíng）来讲,经营的逻（luó）辑可（kě）能（néng）是变了.以前（qián）可（kě）能需（xū）要发展快,往后可（kě）能又是要成本控（kòng）制,怎样运营的比较（jiào）紧凑,怎样（yàng）提高服（fú）务质量,但是成本提高不大,或者是要降低,过去可（kě）能发展是关键（jiàn）,未来物流业（yè）成本控制可能是关键（jiàn）.

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