曾几何时，物流领（lǐng）域作为资源领域、人力领（lǐng）域之后公认的“第三利润（rùn）源”，被企（qǐ）业界寄予厚（hòu）望。然（rán）而（ér），居高不下的物流（liú）成本，无疑成（chéng）了物畅其流的绊脚石，也严重拉了（le）物流（liú）发展的后腿。

    交通部门的一份最新统计告诉我们中（zhōng）国（guó）物流企业发展现状：中国（guó）物流公司绝（jué）大（dà）部分属于中小企业，乃至个体（tǐ）户。目前中国（guó）物流市（shì）场中，车辆在（zài）10台以上的公司，比（bǐ）例不到10%，车辆在100台以上的不（bú）到3%，只拥有一台车的个体运输户（hù）占了将近40%。“小（xiǎo）、散、弱”是我们迫待解决的（de）一（yī）个事（shì）实。这（zhè）中间自然（rán）是和物流成本长期居高不下有着必然联系。 

    老百姓的衣（yī）食住行（háng）现在基（jī）本离不开物（wù）流，而（ér）这些又绝大多数靠||昆山物（wù）流||公路（lù）运输（shū）。在公路运（yùn）输大（dà）军中（zhōng），40%的大（dà）军不是（shì）物流公司、物流企业（yè），而是个（gè）体运（yùn）输户。谁（shuí）来平衡这之（zhī）间的竞争。物流行（háng）业（yè）可以预（yù）见的是在未来它必然（rán）是个朝阳产业（yè），谁都想发一下物流的财，可是这（zhè）财人人都去（qù）抢的时候，就会乱（luàn）了（le）套。 

    流通环节（jiē）过（guò）多，物流供需双（shuāng）方找（zhǎo）不到彼此（cǐ），费时费力更费心，无形之中堆（duī）高（gāo）了物（wù）流（liú）成本才（cái）导致终端（duān）价格居高（gāo）不下。原（yuán）因是什么（me）?如（rú）果有个平台可以把供需（xū）双方所有需要的信息都汇聚到一起，打破传统的营（yíng）销模式，是不是可（kě）以节省很大一笔费用。 

    物品（pǐn）流通（tōng）是第一步，物品流通（tōng）速（sù）度是（shì）第二步（bù）。信息化时代的到来，让物品流通步（bù）入新一台阶。而众（zhòng）多互（hù）联网信息平台的||苏（sū）州物流||应（yīng）运而生如雨后（hòu）春笋不断（duàn）成（chéng）长，诸如中国物（wù）通网，七网合一（yī），有效打（dǎ）破了我国物流信心不对称的局面，让物流供需方轻松（sōng）找货找（zhǎo）车找物流。在线200多万会员，形成了（le）一个（gè）巨大有（yǒu）效的（de）信（xìn）息网，无论你（nǐ）是发货企业，个体车主，物流公（gōng）司（sī），都可以在这个平台上，找到自己需要的信息。 

    一头（tóu）连着（zhe）生产一头（tóu）连着消（xiāo）费，物流信息不对称问（wèn）题解决（jué）了（le），紧拖物流（liú）发（fā）展后（hòu）腿的物（wù）流成本也有望得以改善，物畅其流第一步也就迈出去（qù）了。