智慧物流的基本（běn）框架包括三层结构，主要有四（sì）大要点（diǎn）：数据基础设施共享与协同，社会化仓配+供应链（liàn）转（zhuǎn）型，跨境多段协（xié）同供应链，物流机器人（rén）3.0。

智慧物（wù）流的基（jī）本框架（jià）

到底怎么理解智慧物（wù）流，每（měi）个（gè）人的理解不同。我们所（suǒ）定（dìng）义的智慧物流，其基（jī）本（běn）框架包括三层结构，即数据感知层（céng）、决策分析层和应（yīng）用层。

人货场底层必须获取所有的数据，要有人的数据、要有货的数（shù）据，要有整个场的数（shù）据。把数据连接起来打通，要有（yǒu）基本的算法模型（xíng），基本的基（jī）础（chǔ）协议和（hé）标准，用这种逻辑的基础设施构建中台（tái）。然（rán）后我们去推（tuī）动应用方（fāng），比（bǐ）如：多式联运，车货协同、末（mò）端共享、仓（cāng）储（chǔ）共享等等（děng）。这是一个提供（gòng）大家讨（tǎo）论的初步框架。

智慧物流（liú）框架（jià）由四个要点（diǎn）构成（chéng），数据（jù）基础设施（shī）共享（xiǎng）与协同（tóng），社会化仓配+供应链（liàn）转型，跨境多段协同供（gòng）应（yīng）链，物流机器人3.0。下面我对这四大要点做详（xiáng）细说明。

数据基础设施共享降低协同成本

第（dì）一，数据（jù）基础设施（shī）的共享（xiǎng），就是数（shù）据沉（chén）淀下（xià）来，然后归结起（qǐ）来（lái）不断被使用所（suǒ）产生的机制，以此降低各（gè）方的协同成本。

我们可以看到核心的快递企业（yè）和专线运输企业（yè）、或（huò）者快递提货人员，每（měi）一（yī）个环节都会在包（bāo）裹流动当中沉（chén）淀（diàn）数据。网点（diǎn）的数据（jù）、转运（yùn）的数据、干线的数据、末（mò）端的数（shù）据、人员的数（shù）据，都（dōu）应该归结沉淀起来，形成基本的数据（jù）库或者数据模型（xíng），在（zài）一（yī）种算法的驱动下，得到（dào）各个方（fāng）面的共享，这（zhè）是我们做（zuò）智慧物（wù）流（liú）的一（yī）个基础设施，基础条件。

举个例（lì）子来讲，怎么获得这样一些（xiē）数据，比方（fāng）说菜鸟（niǎo）现在推动的电子面单，这（zhè）个面单在电商物流的（de）使用当中（zhōng）已经（jīng）达到80%。那么在菜鸟使用前，我们基本上是用肉（ròu）眼识别的，坦（tǎn）率（lǜ）的讲它不沉淀数（shù）据（jù），或者沉淀的（de）是分立数据。

随（suí）着面单的使用，发（fā）货点到（dào）收货人，整个全（quán）链路打通，数据（jù）全部被记录下来，所以可以跟踪到（dào）所有的包裹（guǒ）或者物流的全部的（de）状况，而（ér）这个数据又可以返回给每（měi）一个环节的使用者。这个时候的数据分享（xiǎng）就变成价（jià）值的创造。

所以，一方面包裹面单的印刷或者生产可以降低（dī）成本（běn），另外一方面关键是沉淀的数（shù）据经过菜鸟的技术（shù），可以形成数据产品，帮到物流（liú）企业，帮到生产企业、商家甚至（zhì）消费者，可以快（kuài）速的去响（xiǎng）应他们的需求。

这一年（nián）下来，电子（zǐ）面单（dān）节省纸张的费用超过了（le）12亿元人民币，这只是一个面（miàn）单的（de）纸质成本的价值，其实数（shù）据层的价值远远（yuǎn）超过这个数字。

社会化仓配+供（gòng）应链转型：从经验备货到数据备货

第二，社会（huì）化的仓配+供应链是（shì）智（zhì）慧物流很重（chóng）要（yào）的方面（miàn）。

可以看工业（yè）时（shí）代，基本上靠经验备货，凭脑子（zǐ）的想法，甚至凭（píng）一个小本子记录的数据，然后判断在不同的区域，在不同的点上配（pèi）多少货（huò），完全靠经验配货的，经常出现在（zài）百（bǎi）货公司之（zhī）间（jiān）来（lái）回调货，调货带来了巨（jù）大的库存（cún）和路途成（chéng）本，因为消费者的需求（qiú）跟商品的属性，例如在（zài）功能、款式、颜色等各个方面是会出现（xiàn）错配的。

这样的场景下（xià），信息传导机制是通过（guò）生产商把信息给经销商，经销商给零（líng）售（shòu）商，零售商给消费者（zhě），信（xìn）息的传导跟物（wù）流的传导是（shì）一致的，信息的不对称导致了物（wù）流（liú）额外（wài）的高（gāo）昂（áng）成本和（hé）效率的问题。

随着电商的（de）到来（lái），传导机制发生变化（huà），信息（xī）可以用网络的方式重新分（fèn）享跟传递。物流的（de）链路可以（yǐ）用另（lìng）外一（yī）条链路，不用跟生产商、经（jīng）销商（shāng）、销售商和最终的（de）消（xiāo）费者这个链路同步（bù）流动了，这个时候信息流跟商（shāng）品流的（de）分离导（dǎo）致了一个新的物（wù）流场（chǎng）景，我们讲的即时发货效益，出现（xiàn）了单点发全国，碎片化物流的场景。这就是所谓的电商时代。

随（suí）着新零售（shòu）的出现，我们会发（fā）现现（xiàn）在可以做（zuò）到（dào）的，或（huò）者将来可以实现得（dé）更好的就是数据备（bèi）货（huò）。基于一个区域或者某个品类，从某个受众群体的消费（fèi）经验（yàn）、行为（wéi）、内心（xīn）的需求去进行（háng）消费（fèi）意（yì）愿挖掘（jué），可以沉淀出大量（liàng）的（de）数据和模型，以此（cǐ）为备（bèi）货的（de）依（yī）据。

数据的备（bèi）货可以帮助线（xiàn）下（xià）和（hé）线上（shàng）形（xíng）成很好的融合，可以去实现更好的（de）社会化（huà）的仓配，也可以去做数据化的供应链，甚至线（xiàn）下（xià）的实体店（diàn）作为快递物流的支点发货，可以在线下实体店做（zuò）物（wù）流的共（gòng）享仓库等（děng）等（děng），那这种情况（kuàng）下，实际就是（shì）概念的变化，百货公司不光是百货公司的物理形态，它（tā）也是一个（gè）物流（liú）末端，变到手机端，变到每个快（kuài）递员手中，新零售（shòu）时代（dài）的备（bèi）货，基于数据的（de）备货（huò）会变成主要（yào）的趋势和方（fāng）向。

可以（yǐ）看一下菜（cài）鸟的社会化仓配网络怎样（yàng）缩短货（huò）物（wù）和人的物理距离。

在建立了八个骨干（gàn）分仓节点，在与300多个第三方（fāng）物流合作伙伴的共同协作下，现在（zài）已经现（xiàn）实当日达、次日达覆（fù）盖超过（guò）一千（qiān）多个（gè）区县，这（zhè）张网络不断（duàn）扩展，更多的合作伙伴（bàn）加入进来，这些（xiē）数据的链接（jiē），就（jiù）会使（shǐ）得（dé）数据（jù）备（bèi）货变得（dé）更加有效（xiào）。

我们刚才讲到，电商的包（bāo）裹大部分单点发全（quán）国超过（guò）一千公（gōng）里的半径进行辐射的，随着仓配点的不（bú）断分（fèn）布（bù），可（kě）以实（shí）现在未来500公里或者200公里的半径内，做仓配的辐射，甚至（zhì）做到（dào）一百公里以内（nèi）的仓（cāng）配辐射，如果可以用这种方（fāng）式备货，无论对（duì）消费者的响（xiǎng）应，还（hái）是对整个（gè）物（wù）流成本（běn）的降低都会带来非（fēi）常大的改善。社会（huì）化（huà）的仓配系统要求一个（gè）企业内部的（de）仓配系（xì）统（tǒng），特（tè）别是（shì）企业的仓开放共享供全社会（huì）使用，用（yòng）共享经济的方式降低交易成本，提高经济效率。

如果（guǒ）数据的链接、需求的链接，把商家和消（xiāo）费者的需求对接起来，能更有效的调配资源，就可（kě）以实现共享模式（shì）的（de）仓（cāng）配系统。

跨境多段协同（tóng）供应链

第三，跨境多段协（xié）同供应链，在原（yuán）有的环（huán）境下，跨境电子商务主要靠邮政系统做全球的包裹的（de）递送，用专业（yè）的快递公司（sī）做补充，用物流企业来进行一些（xiē）布局。但是（shì），我们发现很少有（yǒu）物流企业（yè）能够在（zài）全球物流（liú）链（liàn）条中做（zuò）到全覆盖，它吃不下（xià）所有的（de）链条，所以它一定要进行协作。

最好的解决办（bàn）法是，通过建立全球的智能配送平台，用数据驱动、多（duō）段整合供（gòng）应链来完成。例如用物流公司、快递公司（sī）的网络，来跟今（jīn）天的邮（yóu）政（zhèng）系统无缝（féng）对接（jiē），综合各（gè）方优势（shì），稳定各方预期，协同（tóng）节点之间的规划与（yǔ）作业，在近（jìn）期（qī）或者未（wèi）来的三到（dào）五年内，形（xíng）成一整套物（wù）流服务体系。

用这样的方式来完成跨境电商包裹的递送，由于数（shù）据的协同，这种递送方（fāng）式（shì）可以很好的降（jiàng）低交（jiāo）易成本，因为之前不（bú）同（tóng）的物流（liú）企（qǐ）业之间的商（shāng）品的交付，实（shí）际上存在很高的交易成（chéng）本的，这（zhè）也（yě）是跨境（jìng）物流和中（zhōng）国物流市场的（de）共同痛点。

举个（gè）例子来看，这是数据化解决对俄出口跨境物流的案例。菜（cài）鸟进入之前，俄（é）前20大城市15天内签收包裹不足（zú）1%，当时（shí）有17万票包裹进到俄罗斯，俄罗斯邮政爆仓（cāng）了，物流包（bāo）裹雪片一般涌到俄罗斯，俄罗斯邮（yóu）政系统崩溃了，这个事情（qíng）引发了俄罗斯邮政的部长被普京免职。

后来（lái）菜（cài）鸟介（jiè）入以后，降低了供应链（liàn）的信息不对称（chēng），用菜（cài）鸟的系（xì）统跟俄罗斯邮政局进行了数（shù）据（jù）对接，贴上条形码（mǎ），加上国内预分拣时对物流数据也进（jìn）行了对接，同时（shí）把电商的前（qián）台数（shù）据跟后台系（xì）统（tǒng）对接，采取了这些措施以后，在俄罗斯20个大（dà）城市15天内（nèi）签收的包裹最高占到9成。

大家（jiā）看到，当用数据（jù）来做连接（jiē）和改进的时候，效率得（dé）到了非常大的改进和改善，这是真实的案（àn）例。

物流（liú）机器人3.0：从（cóng）机械自动化到互（hù）动自动化

第四，物流机器人3.0，物流机器人（rén）未来成长的方向是什（shí）么?

简单的物流（liú）自动化机械工具，完（wán）成（chéng）单一重复（fù）的动作，那（nà）是1.0的，拥有算法控制，能规（guī）划（huá）工作路径和方（fāng）式，进行（háng）单（dān）方面（miàn）复杂作业的仓储分（fèn）拣机器人，是第二代机器人。

现（xiàn）在开（kāi）始试点的，像菜鸟小G一样的（de）进行末端配送（sòng）的自动化，这（zhè）需要（yào）机器人的根（gēn）据复（fù）杂条件（jiàn）完成一（yī）系列复杂的动作，需要和（hé）周围的真实环境互动，这是物（wù）流机器人3.0。

未来我（wǒ）们会看到，无人（rén）驾驶系统会（huì）把商品递送到任何一（yī）个地方。比如驾驶特斯拉，这台车最重要的价值是，当（dāng）人（rén）开着它的时（shí）候，就为特斯拉创造了重（chóng）大的价值，因为我们开（kāi）这（zhè）个车所有的行（háng）为（wéi）和习惯（guàn），在路（lù）上（shàng）跑出的所有数据都为它（tā）的后（hòu）台所用。现在有七万多台的特斯拉的车在跑，其实（shí）是七万多（duō）的（de）数（shù）据（jù）点采集。采集的数据（jù）不光为有人驾驶的汽车（chē），也为无人驾驶汽车（chē）提供路径规划。

未来有（yǒu）很多的无人驾驶系统，不需要人开，把商品货物递送到你需要的地方，用手机（jī）召唤过（guò）来，就可以委托给它（tā）按照（zhào）它自己的（de）能量（liàng）或者（zhě）时间和路径进（jìn）行递送。将（jiāng）来，可能在路上跑的很多无人运输车辆，帮我们实现商品在全世界范围内的递送（sòng）。

智慧物流是全社会的事，是普（pǔ）世的，共享的，所以（yǐ）一定是利他的，赋能的（de）。是供应链整合的，多主体共存的。技术上来说，是大数（shù）据驱动（dòng）的，也是自动化3.0的，这（zhè）些是智慧物流（liú）的共同（tóng）特征（zhēng）。

2016年，物流（liú）业的发展在人才供需、智（zhì）慧化、技（jì）术更新（xīn）、协同理念、资本等方面呈现出了新（xīn）的变化，这些变化也（yě）给2017年的发（fā）展带来新的思考（kǎo），这些（xiē）思考或将成为行业预判和筹划未来发展（zhǎn）方（fāng）向的（de）新依据。

1、人才新动能（néng）

据统（tǒng）计，2016年全国（guó）开设物流（liú）管理与物（wù）流（liú）工程专业的本科院（yuàn）校为598个（gè）(院、系)。虽然开（kāi）设（shè）物流专业的高校和物流类专业在校（xiào）人数保持了高增长，但是我国（guó）物流人才（cái）供需矛（máo）盾仍然（rán）没（méi）有得到（dào）有效解决（jué）。

2、供（gòng）应链新价值

推进和优化供应链管（guǎn）理可改变一个国家的经济发展方式、产业发（fā）展方式、城市（shì）发展（zhǎn）方式、企业发展方式，这对经济（jì）从粗放经营到集约经营的转变有着不可估量的（de）贡献（xiàn）。得供应链（liàn）者得天下（xià），供应（yīng）链的整合能力在未来必将会产生更大（dà）价值。

3、资本新（xīn）竞（jìng）争

从整个物流业（yè）来（lái）讲，在资本的驱动下将使物流企业快速引（yǐn）进技术和人才，推动设备升级改造，降低对劳动力的（de）依赖（lài）度。同时也将加快（kuài）优胜劣汰节奏，兼并与收购或将成为行业主旋律。

4、共享新时代

共享就是（shì）需要营造（zào）一个共赢的生态圈，在整（zhěng）个生态链上都要做到共（gòng）赢。所（suǒ）谓共赢，就是要找到新（xīn）的奶（nǎi）酪（lào）、新（xīn）的空间（jiān），然后去做切分。

5、品牌新力量

随（suí）着（zhe）物流企业的（de）转型（xíng）升级，越来越多（duō）的企业开（kāi）始重视品牌的影响力（lì）。例如，打造快（kuài）递（dì）企业优质品牌力量，不（bú）仅提升（shēng）了企业自身影（yǐng）响力，同时（shí），也已自身对服务的高标（biāo）准严（yán）要求，进一步影（yǐng）响行业，进而提（tí）升整个行业的发展水平。

6、技术新基（jī）础

随（suí）着国内电（diàn）子商务的（de）快（kuài）速增长，物流技（jì）术与（yǔ）应（yīng）用在仓储物流的各个（gè）环节，包括仓储信（xìn）息（xī）化（huà）管（guǎn）理（lǐ）、货物（wù）提取、物流配（pèi）送、售（shòu）后服务等，不仅带（dài）来了可视化的体验（yàn），还将助力（lì）企业（yè）提（tí）高（gāo）在运（yùn）营（yíng）中追踪（zōng）关键资产的能（néng）力，更好（hǎo）地履行（háng）货物（wù）完美交付的承（chéng）诺。通过（guò）技术推动供应链节点优化带（dài）动的全面流程优化，需要减少周转重复环节，降低人力成本（běn）。

7、智（zhì）库新力量

中国物流100人(智库)是在中国交通运输协（xié）会等机构（gòu）的支（zhī）持下，由物流时代周刊、中国城市物流研究中心、界上传媒（méi）集（jí）团发起，联合物流业（yè）各相关单位成立的（de）非法（fǎ）人学术机构。

智库旨在集结行业顶尖（jiān）智慧力（lì）量（liàng）推进中国（guó）物（wù）流健康良（liáng）性（xìng）发展，以智慧（huì）推动物流发展为宗旨，围绕（rào）产（chǎn）业需（xū）求（qiú），集结行业100位（wèi）领军人才的智（zhì）慧和（hé）力量（liàng），开展行（háng）业调研、政策解读（dú）、资政建（jiàn）言、项目（mù）规（guī）划和评（píng）估及（jí）成（chéng）果交（jiāo）流等（děng）工作。

中国物流100人(智库)的接牌成立标志着（zhe）中国物流行业的（de）思想创新泉源的建立，也标志着物流业软实（shí）力（lì）与话语权的树立。

8、协同（tóng）新（xīn）路径

在“十（shí）三五”规划开局之年，物流业虽（suī）取得了重大突破，但仍（réng）需在理念、意识、行动上顺应物流行业转型升级的（de）潮流，走出长期压抑行业发展（zhǎn）和落后（hòu）业态的（de）阴霾。

全链条、一体化推进（jìn）物流网络互联（lián）互通，新技术、新模式支持新智慧物流创新，以（yǐ）及支持校（xiào）企协同（tóng）研（yán）发创新（xīn），推动物流（liú）与（yǔ）双创相结合，再依托（tuō）平台网络的无车(船)承运人崛起，跟随“一带一（yī）路”战（zhàn）略，推进物（wù）流服务走出去。

9、中部新（xīn）机遇（yù）

2016年（nián）12月国务院发布《促（cù）进中（zhōng）部地区崛起（qǐ）规划(2016至2025年)》指出（chū），中（zhōng）部（bù）地区承东启西、连南接北，交通网络发达、生产（chǎn）要素密（mì）集、人（rén）力和科教（jiāo）资源（yuán）丰富、产业门类齐（qí）全、基础条件优（yōu）越（yuè）、发展潜力（lì）巨大，在全国（guó）区域发展格局（jú）中具有重要战略地位。

“十三五”期间，为（wéi）促（cù）进中部（bù）地区崛（jué）起规划，在原来全国（guó）重要（yào）粮食生产基地、能（néng）源（yuán）原材料基（jī）地、现代装（zhuāng）备制造（zào）及高技（jì）术产业基地（dì）和（hé）综合交通运输枢纽的“三基地、一枢纽”定位的基础上提出了“一中（zhōng）心、四区”的战略（luè）定位。这将为中部（bù）物流业的发展（zhǎn），创造了前所未有（yǒu）的发展（zhǎn）机遇。

10、仓储（chǔ）新竞逐

当海（hǎi）外仓成为跨境电商（shāng）和“走出（chū）去”的专（zhuān）有名（míng）词，是建是租抑或是第三方（fāng）平（píng）台，对于企业而（ér）言（yán），已然不是非（fēi）此即彼（bǐ）的战略规划选择。当下，海（hǎi）外仓早已超越仓储本身的意义，尤其对于跨境而言，更（gèng）是一（yī）种品牌和价值意义上的追逐。跨境电商（shāng）是我（wǒ）国传统外贸转（zhuǎn）型创（chuàng）新的标志，海外仓更是（shì）跨境电商的标配。

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