目前（qián），物流（liú）界（jiè）降本增效的观点（diǎn）仍（réng）然大行其道（dào），企业为了提（tí）升竞争（zhēng）力（lì），常常（cháng）只在物（wù）流本身（shēn）的降（jiàng）本增效上做文章（zhāng），降低物流（liú）成本（běn）已被固有思维（wéi）局（jú）限（xiàn），缺乏创新理念，感（gǎn）觉做物流（liú）除（chú）了不断压缩（suō）自己成（chéng）本，不断打价格战之外，就（jiù）没有更好的出路了。马云常（cháng）讲，帮（bāng）助（zhù）客户赚钱，我就（jiù）一定有钱赚。但物流企业这（zhè）种（zhǒng）降成本的做法往往是（shì）自残的（de）做法，即使帮助客户（hù）赚了钱，自己（jǐ）打价（jià）格（gé）战也没钱赚。物流（liú）成本的目标是追求既定服务水平下成本优，成（chéng）本与服务质量（liàng）正相（xiàng）关，一味地降成本（běn）肯定做不（bú）好服务（wù），不仅不能帮助客户赚钱，还可能让客（kè）户赔钱。从企业角度（dù）看，一味（wèi）地通过压低（dī）物流费用降（jiàng）低物（wù）流（liú）成本（běn），也会降低物流的服务水平（píng）。如今，中国物流（liú）成本已经很（hěn）低了，仅仅从（cóng）物流角度降本增效看来是没多大空间。

其实，换个角（jiǎo）度看，还真的有很多降本增效的措施。比如：物流企业能不能帮助客（kè）户降低流通成本增加效益?能不能帮（bāng）客（kè）户降低货损成本增加效益?能不能帮助客户降（jiàng）低存货成本增加（jiā）效益?能（néng）不能通过提升物流服（fú）务，打造产（chǎn）品品牌，增加产品附加值，降低物流费用占总（zǒng）销售（shòu）额的相对成（chéng）本?

1、统仓统配模式整合流通（tōng）渠道，降低流通（tōng）成（chéng）本

中国人往往（wǎng）缺乏（fá）逻（luó）辑，很少做概念界定（dìng），很多商贸（mào）流通企业（yè）经常谈的所谓物流成（chéng）本高（gāo）往（wǎng）往说的是（shì）流通（tōng）成本高，却让物流企业常常“躺枪”，替流通成本高（gāo）背“黑锅”。

目前，在推进（jìn）统仓统配模式过程中（zhōng）很（hěn）多物流企业也遇到难题，大家常常把统仓统配（pèi）作为一项物流业务，想通过（guò）降低收费（fèi）吸（xī）引经销（xiāo）商入仓，通过统仓统配降本增效（xiào），走入传统的统仓统配（pèi）模式误区，后都不赚（zuàn）钱，或者利润（rùn）可怜，难（nán）以发展。

换一（yī）个（gè）维度看，不降（jiàng）低（dī）物流收费（fèi）吸引客（kè）户入仓，不把（bǎ）统仓统（tǒng）配模式作为降低物流成本的业务模式，而（ér）是将其作为（wéi）整合商贸流通末端（duān）渠道（dào）的（de）载体（tǐ），借助统仓（cāng）统配的（de）手段，通（tōng）过物流共同配送（sòng）直达（dá）终端门店，来（lái）搭建（jiàn）区域商贸流通实体网络平台，通过（guò）帮（bāng）助经销商整（zhěng）合流通渠道来做增量，降低经销商流（liú）通成本（běn），是不是（shì）一（yī）条好的途径?

事（shì）实上，在很多区域，经销商往往不能完（wán）全覆盖当（dāng）地所有门店（diàn），大部分经销（xiāo）商往往是借助多（duō）个二批（pī）商达（dá）到（dào）相（xiàng）应的铺市率，在这个（gè）过程中有近70%-80%的毛利是被二（èr）批商拿走的（de），通过统仓统（tǒng）配（pèi）平台如（rú）果帮助（zhù）经销商铺（pù）货，绕过二批商（shāng），让（ràng）经销商（shāng）降低流通成本，获得更多利润，扶持经销商做大做强，扩大市场占（zhàn）有率，帮助客户赚钱的同时，物流企（qǐ）业也（yě）有利（lì）润了（le）。

这种（zhǒng）模式的关键是，作为统仓（cāng）统配的企业要树立借（jiè）助统（tǒng）仓统配聚集资源的（de）理念，而（ér）不仅仅是推进一个物（wù）流服务模式（shì）。要树立共享经济思（sī）想（xiǎng），利（lì）用（yòng）统仓统配（pèi）平台（tái）载体，向经销（xiāo）商共享门店资（zī）源，向门店（diàn）共享经销（xiāo）商（shāng）资源，在提供统仓统配（pèi）的共享服（fú）务同时，还可以（yǐ）聚集供应商与门（mén）店资源，组织订货会、推（tuī）介（jiè）会（huì）等，联合为各（gè）经销商（shāng）提（tí）供（gòng）共享业务员（yuán），共享理货员，统一为门店提供深度服等。

有了理念上（shàng）的变革就可以在新的理（lǐ）念（niàn）上做出更多创新，总体（tǐ）原则就是借助物流（liú）服务载体（tǐ）帮助客户（hù）整合流通渠道，共享（xiǎng）客户资源，提（tí）供共（gòng）享服（fú）务，降（jiàng）低流通成本，进而创造自己物流企业（yè）的利润（rùn），而不是仅仅（jǐn）眼光局限于（yú）物流业务，死（sǐ）扣自己的物流成（chéng）本，靠打折物流（liú）仓储与配送费用，通过价格战去竞争（zhēng）。在互（hù）联网成为基础设施（shī）的新（xīn）时代，跨界（jiè）融合，羊（yáng）毛出在猪身（shēn）上，也（yě）是（shì）物流企业需要（yào）考虑的一（yī）个思路。

这种模（mó）式对于整（zhěng）合中小（xiǎo）规（guī）模的经销（xiāo）商做统仓统配效益应该大，对（duì）于（yú）大品牌经销（xiāo）商也（yě）有降低流通成本（běn）的市场空间，具体如何（hé）运作，相信（xìn）在市场上打（dǎ）拼的企（qǐ）业家自会明白（bái），运用（yòng）之妙存乎一心。

中国商贸流（liú）通市场（chǎng）规（guī）模巨（jù）大，有了（le）新的理念，就（jiù）可（kě）以脑洞大开，不断突破，迭代创新，探（tàn）索通过物流（liú）服务（wù）降低流通成（chéng）本的新途径。

2、物（wù）流标准（zhǔn）化为企业降低（dī）货损成本，提高企（qǐ）业效益（yì）

近年（nián）来，商务部大（dà）力推进商贸（mào）物流标准化，尤其是在生鲜农产品流（liú）通领域，通过大（dà）力推（tuī）进标准物流周转箱的循环共用（yòng），改变了传（chuán）统的（de）物流作（zuò）业对（duì）象（xiàng），大幅度降低了货损，为流通企业降低了成（chéng）本。

传统的生鲜蔬果物（wù）流模式，从田间收货不做包装直接装（zhuāng）车，生鲜蔬果互相（xiàng）磕碰挤压，带来（lái）大量货损;剩下的生鲜（xiān）蔬果也往往品（pǐn）相（xiàng）不好，卖不出（chū）好价钱。

这样的模式（shì），生鲜蔬果（guǒ）在物流配送过（guò）程中需要（yào）多次的集货、分拣、装（zhuāng）卸与配送，不仅物流作业效率低下，难以实现机械化、自（zì）动化和信息化，生鲜（xiān）蔬果多次倒运堆（duī）码，会带来更多新（xīn）的损耗。

通过利用标准（zhǔn）化的物流周转箱，在田间（jiān）地头即把箱子租给农民，农民经过培训按照标准要（yào）求（qiú）进行（háng）分类（lèi）拣选和（hé）装箱，在经过（guò）附近冷库预冷后进行冷链（liàn）物流（liú）配送，期间生鲜（xiān）蔬果的分拣、装卸、搬运均以周（zhōu）转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再挤（jǐ）压（yā）磕碰，物流（liú）作（zuò）业对象也由生鲜蔬果变成了周转箱，配合（hé）托盘，可以实现叉车等机械化或自动（dòng）化作业，以箱（xiāng）子为单元可以进（jìn）行信息提取（qǔ）、记录、上传，箱子也可以（yǐ）作为信（xìn）息单（dān）元与计量单元，便于追踪追溯和信息（xī）化管理（lǐ）。根据商贸物流标准化试点案例，很多省市通过这一物流模（mó）式，实现了在物流配送的集货、分拨、分拣过（guò）程（chéng）中“三次不倒筐”，后可以直接将周转筐摆放到超市货架上。这种（zhǒng）生鲜蔬（shū）果装入（rù）周转（zhuǎn）筐之后，物流作业就（jiù）不在直（zhí）接接触生鲜（xiān）蔬果，可以大大降（jiàng）低（dī）生（shēng）鲜蔬果损（sǔn）耗。与传统落后的物流（liú）作（zuò）业相比，这种模式可以由原来的35%以上的货损（sǔn）降低到5%以（yǐ）内。即使过去已（yǐ）经使（shǐ）用了（le）较为规范的包装纸箱（xiāng）或集装袋（dài）等包（bāo）装模式，通过使用循环共用的物流标准周转箱也能进一步降低货（huò）损成（chéng）本（běn）。

采（cǎi）用标准化周（zhōu）转箱模式，需（xū）要租（zū）用或购买标（biāo）准化物流（liú）周转（zhuǎn）箱（xiāng）、信息管理系统（tǒng），以及（jí）购（gòu）买（mǎi）一（yī）些物流装卸设备等。初期会带（dài）来一定物流成本上升（shēng），但降低了货（huò）损，通过机械（xiè）化作业和（hé）信（xìn）息化（huà）管理给流通企业带来的收益远远（yuǎn）超越物流（liú）成本的上（shàng）升，这也（yě）是一种降本增效。

3、加强物流全链路信息整合，减（jiǎn）少（shǎo）库（kù）存成本

随着新零售的快速发展，为（wéi）了能够快速把货物配送到消费（fèi）者（zhě）面前（qián），为（wéi）了应对（duì）双11等促销（xiāo）活动，为了克（kè）服（fú）大型城市中心区（qū）仓储（chǔ）资源极少的瓶颈，很多（duō）公司设置了更多的前置仓。一是把（bǎ）门（mén）店（diàn）空间（jiān）变成（chéng）可管理控制（zhì）的云（yún）微前置仓，二（èr）是实现仓库闲置资源跨界（jiè）共享（xiǎng），在（zài）符合国（guó）家规定的（de）范（fàn）围内，设（shè）置不同（tóng）品类（lèi）的跨界共享前（qián）置仓。大量的前置（zhì）仓往往（wǎng）处于分散状态，很多品（pǐn）牌（pái）的经销商管理系（xì）统是（shì）不同的，信息割裂（liè）的话（huà），会导致流通全链（liàn）路的存货暴增。比如：当前置仓从（cóng）10个增加到50个时候，每个仓都有库存，库存会不会增加50倍?即（jí）使不（bú）增（zēng）加（jiā）50倍，也会大幅上（shàng）升吧。此外，仓库货物分散，存货（huò）不多，当某个销（xiāo）售点销售量因种（zhǒng）种原因大幅（fú）上升后，会不会出现断货现象。新（xīn）零（líng）售的快（kuài）速发展会不会带（dài）来库存管理（lǐ）与控制痛点?库存（cún）的大幅上（shàng）升会不（bú）会带来新零售成本上升（shēng）?

当存（cún）货暴（bào）增带来无效库存的时候，当断货产品供应不到位的（de）时候，靠降低（dī）物（wù）流成（chéng）本，压榨仓储、配送、运输费用是（shì）不能解决问题的。这个时候（hòu）降（jiàng）低库存成本就成为（wéi）重中（zhōng）之重。物流配送企业就应（yīng）该与（yǔ）品（pǐn）牌商和经销商融合，建（jiàn）设和完善流通领（lǐng）域供应（yīng）链体系，实现三流合一，打通品牌商、经销商、前置仓（cāng）库存信（xìn）息系（xì）统，实现物流精（jīng）细化管（guǎn）理和可视（shì）化控制，降低每个前置仓（cāng）库（kù）存，可以实现（xiàn）前置（zhì）仓（cāng）或门（mén）店之间的即时调拨，而不是层（céng）层将信息返回到品牌（pái）商总库（kù），再层层下（xià）拨配（pèi）送。

这是一（yī）种分（fèn）布式的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能（néng）够减（jiǎn）少（shǎo）库存网（wǎng）络中总库（kù）存量，需（xū）要加强（qiáng）物流系统全链路信（xìn）息整合。如果做好了（le）这（zhè）一点，可以为品牌（pái）商大幅度降低（dī）产品库存（cún），提高产品库（kù）存周转率（lǜ），就可（kě）以为企（qǐ）业节省（shěng）大量库存成本，降低（dī）企业经营风险（xiǎn）。这是仅仅依靠（kào）降低物（wù）流费用和物流作业成（chéng）本所（suǒ）不能够相（xiàng）比的。

2018年开（kāi）始，商务部流通司大力推进流通领域供应链体系建设试点示范，其中（zhōng）通过（guò）建设和完善（shàn）流通领域供应链（liàn），降低供应（yīng）链库存也（yě）是（shì）一项重要的任务，其中提升供（gòng）应链（liàn）库存周转率是试点示范验（yàn）收考核的重要指标（biāo）。

在新零售（shòu）时代，对流通（tōng）领（lǐng）域供应（yīng）链库存（cún）提出了新挑战，解决库存问题（tí），确（què）保优的存货和好（hǎo）的（de）保（bǎo）障，需要做很多工作。如：线上与线下全渠（qú）道的互联互通（tōng），线上线下库存一盘棋考虑与布（bù）局;推（tuī）动门店和品牌商的（de）物流系统（tǒng）数（shù）字化改造，打通线下实体物流供（gòng）应链网络信息;推动线上线下（xià）全链路信息可交互与可调配;后（hòu）实（shí）现商务部流通发展司在推（tuī）进流通领域供应（yīng）链体系建设的五（wǔ）统一要（yào）求（qiú），打通全链路（lù）数据（jù），实现（xiàn）全链路信息整合，大数据预测与运筹，实现数字备货（huò）与数字路（lù）由，实现（xiàn）仓储网络（luò）的全链路快速响应。

新（xīn）零售（shòu）带来的分（fèn）布（bù）式库（kù）存控制（zhì）管理与制造业（yè）原来的集中式库存控（kòng）制管理不同，新（xīn）零售在方便（biàn）客户同（tóng）时也带（dài）来了前置仓库存增加的风险（xiǎn），降（jiàng）低流通库存，增加企业效益，也是（shì）“降本（běn）增（zēng）效（xiào）”新维（wéi）度。

4、高质量物流服务（wù）为客户提升品（pǐn）牌价值（zhí），降低物流相对成本

十（shí）九大后，我国（guó）经济已由（yóu）高速（sù）增长阶段转向高质（zhì）量发展阶段，作为基础性（xìng）的现代服务业，物流是提升（shēng）服务体验（yàn），赋能产品品牌，提升产（chǎn）品（pǐn）价值的重（chóng）要途径。追求高品质制造、高品质消费和高品质流通已成为（wéi）一（yī）种重要趋势，推进品质物流发展迈入一个新阶（jiē）段，从价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输模式到综合模式，我国物流业发展正在步入“品质（zhì）”提升阶段。

我们常说中（zhōng）国物流成本高，经常（cháng）与国外（wài）比较物流成本占（zhàn）GDP比例，却不知物流成（chéng）本占（zhàn）GDP比（bǐ）例不代（dài）表物流成（chéng）本。比（bǐ）如（rú）：不（bú）考虑（lǜ）经济结构问题（tí），假设同样配送一批货物，配送（sòng）距离与配送网（wǎng）点（diǎn）都（dōu）一（yī）样，配送成本也一样，在（zài）中（zhōng）国这批货物每（měi）件可能就是几十元，到了国外这批货物贴上知名品牌标签（qiān），价格就（jiù）可（kě）能（néng）增加（jiā）了（le）几倍甚至10倍，由于这（zhè）批货（huò）物价（jià）格在（zài）中国很低，中国物流成本占货物价值的比（bǐ）例必然就高;而国外这批货物价值很高，同样物流成本（běn）占货物价值的比（bǐ）例自然就低（dī）了。

这说明，在高质量（liàng）发展（zhǎn）阶段，发展（zhǎn）高（gāo）质量物流，创造高质量品牌，为产品（pǐn）价值赋能，提升产品品牌价值和消费体验（yàn），也会（huì）降低物流的（de）相对成本，也可以实现降低相对物流成本，又增加物流（liú）收费，后（hòu）增加物流效益。

一（yī）分钱一分（fèn）货，即使在中国，如快（kuài）递领（lǐng）域（yù），也（yě）有三通一达和顺丰等不同物流服务的定位。中国是一（yī）个发（fā）展不平（píng）衡的大国（guó），对物流（liú）服务质量的需求不太一样（yàng），各地（dì）的物流需求也（yě）不太一样。目前，在快（kuài）递领域我们已经把普通快递（dì）的成本降到，也创造（zào）了世（shì）界奇（qí）迹;此外，面对中（zhōng）高端的物流与快递配送需求，通过（guò）为（wéi）产品赋能，提升产品体验，做有温度的物（wù）流，实（shí）现提质（zhì）增效，即（jí）使收费提升，也（yě）具（jù）有较大发展空间和市场竞争力。未来，随着高质量发展（zhǎn）阶段的到来，高质量的物流服务（wù）需求将会上升，通过提质增效（xiào）为品牌赋能，降低物流相（xiàng）对成（chéng）本，也是一种新（xīn）的（de）维度的“降本增效”。