智慧物流的基本（běn）框架包括三层（céng）结构，主要（yào）有四大要点：数据基础设施共享与协同，社（shè）会化仓配+供应链（liàn）转型（xíng），跨（kuà）境多段协同（tóng）供（gòng）应链，物流机（jī）器人3.0。

智慧物（wù）流的基本框架

到底怎（zěn）么（me）理解智慧物流，每个人的理解（jiě）不同（tóng）。我（wǒ）们所（suǒ）定（dìng）义的（de）智慧物（wù）流（liú），其基本框（kuàng）架包括三层结构，即数据（jù）感知（zhī）层、决策分析（xī）层（céng）和应用层。

人货场底层必（bì）须获取（qǔ）所（suǒ）有的数（shù）据，要（yào）有人的（de）数据、要有货的数据，要有整个场的数据。把数据连接起来打通，要（yào）有（yǒu）基本的算法模型（xíng），基本的基础协议和标准，用这种逻辑的基础设施构建（jiàn）中台。然后（hòu）我们去推（tuī）动（dòng）应用方，比如：多式联运，车（chē）货（huò）协同、末端共享、仓（cāng）储共享等等。这是一个提供大家讨（tǎo）论的初步（bù）框架。

智（zhì）慧物流（liú）框（kuàng）架由四个要点（diǎn）构（gòu）成（chéng），数据基础设施共（gòng）享与协同，社会（huì）化仓配+供应（yīng）链转型，跨境多段协（xié）同供（gòng）应（yīng）链，物流机器人（rén）3.0。下面我对这四大要（yào）点做详细（xì）说明。

数据基础设施共享降低协同成本

第（dì）一，数据基础（chǔ）设施的共享，就是数据沉淀下来，然后归结（jié）起来（lái）不断被使用所产生的（de）机制，以此降（jiàng）低各（gè）方的协同成本。

我们可（kě）以看到核（hé）心的（de）快（kuài）递企业和（hé）专线运（yùn）输企业、或（huò）者（zhě）快递提货人员，每一个环节都会（huì）在包裹流动当中沉淀（diàn）数据。网点的数（shù）据、转运的数据、干（gàn）线的数据、末端的数据（jù）、人员的数据，都（dōu）应该归（guī）结沉（chén）淀起来，形成基本的数据库或者数（shù）据模型，在（zài）一种算法的驱动下，得（dé）到各个方面的共享，这（zhè）是我们（men）做智慧物流的一个基（jī）础设施，基础条件。

举（jǔ）个例（lì）子（zǐ）来讲，怎么获得这样一些数据（jù），比方说菜鸟现在推动的电（diàn）子面单，这个面单在电商（shāng）物流的使用当中已经达到80%。那么在菜鸟使用前，我们基本上是用肉眼识（shí）别的，坦率的讲它不沉淀（diàn）数据，或者沉（chén）淀的是分立（lì）数据。

随着面单的使用，发货点到收（shōu）货（huò）人，整（zhěng）个全链路（lù）打通，数（shù）据全部被记录（lù）下（xià）来，所以（yǐ）可以跟（gēn）踪（zōng）到（dào）所有的包裹或者物流的全（quán）部（bù）的状况（kuàng），而这个（gè）数（shù）据（jù）又可以返回给每一个环（huán）节（jiē）的使用者。这个时候的数（shù）据分享就变成价值的（de）创造。

所（suǒ）以（yǐ），一方面包裹面单的印刷或（huò）者（zhě）生产可以降低（dī）成本，另外一（yī）方面关键是沉淀的数据经过菜鸟的技术，可（kě）以形成数据产（chǎn）品，帮到（dào）物流企（qǐ）业，帮到生产（chǎn）企业、商家甚至消（xiāo）费者（zhě），可以快（kuài）速的去响应他们的需求。

这一（yī）年下（xià）来（lái），电（diàn）子（zǐ）面（miàn）单节（jiē）省纸张的费用超过了12亿元人民币，这（zhè）只是一（yī）个面单（dān）的纸质成本的价值（zhí），其实数据层的价值远远（yuǎn）超过这个数（shù）字（zì）。

社会化仓配+供应链转型：从（cóng）经（jīng）验备货到数（shù）据（jù）备货

第二，社（shè）会化的仓配+供（gòng）应链（liàn）是智慧物流很重要的（de）方面（miàn）。

可以看工（gōng）业时（shí）代（dài），基（jī）本（běn）上靠（kào）经验（yàn）备货，凭脑（nǎo）子的想法，甚至凭一个小本子记录的（de）数据，然后判断在不同的区域，在（zài）不同的点上配多（duō）少货，完全靠经验配货的，经常出现在百货公（gōng）司之（zhī）间来回调货，调（diào）货带（dài）来了巨大（dà）的库（kù）存（cún）和（hé）路途成本，因为消费者（zhě）的需求跟商品的（de）属（shǔ）性，例（lì）如在功能、款式（shì）、颜色等各个方面是会出现错配的。

这样的场景下，信息（xī）传导（dǎo）机制是（shì）通过生产商把（bǎ）信息给经销商，经（jīng）销商（shāng）给零售商，零售（shòu）商（shāng）给消费（fèi）者，信息的传（chuán）导跟物流的传（chuán）导是一致的，信息的不对称导致了物流额外的高昂成本和效率的问（wèn）题。

随着电商的到来，传导机制（zhì）发（fā）生变化，信息可以（yǐ）用网络的方式重新分享跟传（chuán）递。物（wù）流（liú）的链（liàn）路可以用另外（wài）一条链路，不（bú）用跟生（shēng）产商、经销（xiāo）商、销售商和最终的（de）消（xiāo）费者这个链（liàn）路（lù）同步流动了，这（zhè）个时候（hòu）信息流跟商品流的分离导致了一个新的物流场景，我们讲的即时发货效益（yì），出现了单点发（fā）全（quán）国（guó），碎片化物（wù）流的场景。这就是所谓的电商时代。

随（suí）着（zhe）新零售的出现，我们会发现现在可以做到的，或者将（jiāng）来可以（yǐ）实现得更好的就是数据备货。基于一个区域或者某个品（pǐn）类，从（cóng）某个受众（zhòng）群体的消（xiāo）费经验、行为、内心的需求去进行消费（fèi）意愿挖（wā）掘，可以沉（chén）淀出大量的数（shù）据和模型，以此为备货的依据。

数据的备货（huò）可以帮助线下和（hé）线上形成很好的融合，可以去实现更好的社会化的（de）仓（cāng）配，也可以去（qù）做数据化的供应（yīng）链，甚至（zhì）线下（xià）的实体店作（zuò）为快递物流的（de）支点发货，可以在线下实体店做物流的共享仓库等等，那这种情况下，实（shí）际就是（shì）概念（niàn）的变化，百货公司不光是百货公司的物（wù）理形（xíng）态，它也是一（yī）个物流末端，变到手机端，变到每个（gè）快递员手中，新零售时代的（de）备货，基于（yú）数据（jù）的备货会变（biàn）成主要的趋（qū）势和方向。

可以看一下菜（cài）鸟的社会化仓（cāng）配网络怎样（yàng）缩短货物和（hé）人的物理距（jù）离。

在建立了（le）八（bā）个骨干分仓节点，在（zài）与300多个第（dì）三方物流合作伙伴的共同协（xié）作下，现（xiàn）在已经现实当日达（dá）、次日达覆盖超过一千多（duō）个（gè）区县，这张网络不（bú）断扩展，更多的（de）合作伙伴加入进（jìn）来，这些数据的链接（jiē），就会（huì）使得数（shù）据备货变得更加有（yǒu）效。

我（wǒ）们刚才讲到（dào），电（diàn）商的包裹大部分单点发全国超过（guò）一千公里的（de）半径进行辐射的，随（suí）着仓配点（diǎn）的不断分布（bù），可以（yǐ）实现在未（wèi）来500公里或者200公（gōng）里的半径内，做（zuò）仓配（pèi）的（de）辐射，甚（shèn）至做到（dào）一百（bǎi）公里以内的（de）仓配辐射，如（rú）果可以用这种方式备货（huò），无论对消费者（zhě）的响（xiǎng）应，还是对整个物流成（chéng）本的降低都（dōu）会（huì）带（dài）来非常大的（de）改善。社会化的仓配（pèi）系统要求（qiú）一个企业内部的仓配系统，特别是（shì）企业的仓开放共享供全（quán）社会（huì）使用（yòng），用共享经济的（de）方式降低交（jiāo）易（yì）成本，提高经（jīng）济效率。

如果数据的链接、需求（qiú）的链接（jiē），把商（shāng）家和（hé）消费者的需求对接起来，能更有效的调配资源，就（jiù）可以实现共享模式的仓配系统。

跨境多段协同供（gòng）应链

第三，跨境多（duō）段协同供应链，在原有（yǒu）的环（huán）境下（xià），跨（kuà）境电（diàn）子商务主要靠邮政系（xì）统（tǒng）做全球的包裹的递送（sòng），用专业的快递公（gōng）司做补充，用物流企业来进（jìn）行一些布局（jú）。但是，我（wǒ）们发现很少有物流企业能（néng）够在全球物（wù）流链条中做到全（quán）覆盖，它吃不（bú）下（xià）所有（yǒu）的链条，所以它一定要进行（háng）协（xié）作（zuò）。

最好（hǎo）的解决办法（fǎ）是，通（tōng）过建立全球（qiú）的智能配送平台，用（yòng）数（shù）据驱动、多段整合供应（yīng）链来完成。例如用物流公司（sī）、快递公司的网络，来跟今天的邮（yóu）政（zhèng）系（xì）统无缝对接（jiē），综合各（gè）方优势，稳定（dìng）各方预期，协同节点（diǎn）之间的规划与作业，在近期或者未来的三到（dào）五（wǔ）年内（nèi），形（xíng）成（chéng）一整套（tào）物流服务体系。

用（yòng）这样的方式来完成跨境电商（shāng）包裹的（de）递送（sòng），由于数据（jù）的协同，这种递送方（fāng）式可以很好的（de）降低交（jiāo）易成本，因为之前不同的物流企业之间的（de）商品的交付，实际上存在（zài）很高的（de）交易成本的，这（zhè）也是（shì）跨境物流（liú）和中国物流市（shì）场的（de）共（gòng）同痛（tòng）点。

举个（gè）例子来看，这是数据化解决（jué）对俄出口（kǒu）跨境物流的案例。菜鸟进入（rù）之（zhī）前，俄前20大城（chéng）市15天内（nèi）签收包裹不足（zú）1%，当时有17万票包裹进到俄罗（luó）斯，俄罗斯邮政爆仓了，物流包裹雪片一（yī）般涌到（dào）俄罗（luó）斯，俄罗斯邮（yóu）政系统崩溃了，这个事情引发了俄（é）罗斯邮（yóu）政的部长被普京免职（zhí）。

后（hòu）来菜（cài）鸟介入以后，降低（dī）了供应链的信息不对称，用菜（cài）鸟的系统跟俄罗（luó）斯邮政局进行（háng）了（le）数据对（duì）接，贴上条形码，加上国内预分拣时对（duì）物流数据也进行了对接，同（tóng）时把电商的前台数据跟后台（tái）系统对接，采（cǎi）取了（le）这些措施以（yǐ）后（hòu），在俄（é）罗斯20个大城市（shì）15天内签收的包裹最高（gāo）占（zhàn）到9成。

大家看到，当用（yòng）数据来（lái）做连接和改进的时（shí）候（hòu），效率得到了非常大的改进和改（gǎi）善，这是真（zhēn）实（shí）的案（àn）例。

物（wù）流机（jī）器人3.0：从机（jī）械自动化（huà）到互动自动化

第四，物流机器人3.0，物流（liú）机器人（rén）未来（lái）成长（zhǎng）的（de）方向是什么?

简（jiǎn）单（dān）的物流自动化机械工具，完成单一重复的（de）动作，那是1.0的，拥有算法控制，能（néng）规划工作路（lù）径（jìng）和方式，进（jìn）行单（dān）方面复杂（zá）作业的仓储分拣机器人，是第二代机器人。

现（xiàn）在开始试点的，像（xiàng）菜鸟小（xiǎo）G一样的进行（háng）末端配送的自（zì）动化，这需要机器人的根据复杂条件（jiàn）完（wán）成一系列复杂（zá）的动作（zuò），需要和周围的真实环境互（hù）动，这（zhè）是物流机器人3.0。

未来我们会看到，无人驾驶（shǐ）系统（tǒng）会把商品递送到任何一个地方。比如驾驶特斯（sī）拉，这台车最重要的价值是，当人（rén）开着它的时候，就为特斯拉创造（zào）了（le）重大（dà）的价（jià）值，因为我们开（kāi）这个车所有（yǒu）的行（háng）为和习惯，在路（lù）上（shàng）跑出的所有（yǒu）数（shù）据都（dōu）为它的后台所（suǒ）用。现在（zài）有七万多台的特斯拉的车在跑，其实是七万多的（de）数据点采集。采集的数据不（bú）光为有（yǒu）人驾驶的汽车，也为无人驾驶汽车提供路（lù）径规划。

未来有（yǒu）很多的无（wú）人驾驶系（xì）统，不需要人开，把商（shāng）品货物递送（sòng）到你需要的地方，用手机召（zhào）唤过来（lái），就可以委托（tuō）给它（tā）按（àn）照（zhào）它自（zì）己的能量或者时间和路径进行递送。将来，可能（néng）在路上跑的很（hěn）多无人运（yùn）输车辆（liàng），帮我们（men）实现商品（pǐn）在全世界范（fàn）围（wéi）内的（de）递送（sòng）。

智慧物流（liú）是（shì）全社会的事，是（shì）普世的，共享的，所以一定是利他的，赋能（néng）的（de）。是供（gòng）应链整合的，多（duō）主体共存（cún）的。技术上来说，是大数据驱（qū）动的（de），也是自（zì）动（dòng）化3.0的，这（zhè）些是智慧物（wù）流的共同特征。

2016年，物流业的发展在人才供需、智慧（huì）化、技术更新、协同理念、资本等方面（miàn）呈现出了新的变化，这些变化也给2017年（nián）的发（fā）展带来新的思考（kǎo），这些思考或将成（chéng）为行业预判和筹划（huá）未来发展方向的新依据。

1、人才新（xīn）动能

据（jù）统计，2016年全国开（kāi）设物流管理（lǐ）与物流工程专业的本科院校为598个(院、系)。虽（suī）然开设物流专业的高校和物流类专业在校人数（shù）保持了高增长，但是（shì）我（wǒ）国物流人才供需矛盾（dùn）仍然没有得到有（yǒu）效解决（jué）。

2、供应链（liàn）新价值

推进和（hé）优化供应链（liàn）管理可改（gǎi）变一个国家（jiā）的经济发展方式、产（chǎn）业发（fā）展方式、城（chéng）市发展方式（shì）、企业发展方式，这对经（jīng）济从粗放（fàng）经营到（dào）集约经营（yíng）的转变有着不可估量（liàng）的贡献。得供应链者得天下，供应（yīng）链的整合能力在未来必将会产生更大价值。

3、资本新竞争

从整个物（wù）流业来讲，在资本的（de）驱动（dòng）下将使物流企业快速引进技术和人才，推动设（shè）备（bèi）升级（jí）改（gǎi）造，降（jiàng）低（dī）对劳动力的依赖度。同时也将加快优胜劣汰节奏（zòu），兼并与（yǔ）收购或将成为行业主旋律（lǜ）。

4、共享新（xīn）时代

共享就是需要营造一（yī）个（gè）共赢的生态圈（quān），在整个生态链（liàn）上都要做（zuò）到（dào）共赢。所谓共赢（yíng），就（jiù）是（shì）要找到新的（de）奶酪（lào）、新的空间，然后去（qù）做切分。

5、品牌新（xīn）力量

随着物流企业的（de）转型升级，越来（lái）越多的企（qǐ）业开（kāi）始重（chóng）视品（pǐn）牌（pái）的（de）影（yǐng）响力。例如（rú），打造快递企业优质品（pǐn）牌力量（liàng），不仅提升了企业自身影响力，同（tóng）时，也已（yǐ）自身（shēn）对（duì）服务的高标（biāo）准严要求（qiú），进（jìn）一步影响行业（yè），进而提升整个行业的发展水平。

6、技（jì）术新基（jī）础

随着国内电（diàn）子商务的快速增长，物流技术与应用在仓储物流的各个环节（jiē），包括（kuò）仓储信息化管理（lǐ）、货物提（tí）取（qǔ）、物流配送、售后服务等，不（bú）仅带来了（le）可视化的体验，还将助力（lì）企业提高在运营中追踪关键资产的能力，更好地履行货物完（wán）美交付的承诺。通过技术（shù）推动供应链节点（diǎn）优化带动的全面流程优化，需要（yào）减少周转重复环节，降低人力成本。

7、智库（kù）新力（lì）量

中国物流100人(智库)是在（zài）中国交通运输协（xié）会等机构的支持下，由物流时代周刊、中国城市物流研究中心、界（jiè）上传媒（méi）集团发起，联合物流（liú）业各相关（guān）单位成立的非法人学术机构。

智库旨在集结行业顶尖（jiān）智慧力（lì）量推（tuī）进中国物（wù）流健康良性发（fā）展（zhǎn），以智慧推动物流发展（zhǎn）为（wéi）宗（zōng）旨，围绕产业（yè）需求，集结行业100位领军（jun1）人才（cái）的（de）智（zhì）慧和力量，开展行业（yè）调研（yán）、政策解读、资政建言、项目规划和评估及成果交流等（děng）工（gōng）作。

中国物流（liú）100人(智库)的接牌成立标志着中国物流行业的思（sī）想创新泉（quán）源（yuán）的（de）建立，也标志（zhì）着（zhe）物流业软实力与话语权的树立。

8、协同新路径

在“十三五”规划开局之年，物（wù）流业虽（suī）取得了重大突破，但仍（réng）需在理念、意识、行动上顺应物（wù）流（liú）行（háng）业转型（xíng）升级的潮流（liú），走出（chū）长期压抑行（háng）业发（fā）展和落（luò）后业态的阴霾。

全链条、一体化推（tuī）进（jìn）物流网络（luò）互（hù）联互通，新技术、新模式支持新智（zhì）慧物流创新，以及支持校（xiào）企（qǐ）协（xié）同研发创新，推（tuī）动物流与双创相（xiàng）结合，再依托平台网络的无车(船)承运人崛（jué）起，跟（gēn）随“一带一路”战略，推进物（wù）流服务（wù）走出去。

9、中部新机遇（yù）

2016年12月国务院发布《促进中部地区崛起（qǐ）规划(2016至2025年)》指出，中（zhōng）部地区承东启西、连南接北，交通网络发达、生产要素密集、人力（lì）和科教资源（yuán）丰富（fù）、产业门类齐全、基础条件优越、发展潜力（lì）巨大，在全国区域发展格局中（zhōng）具有重要战略地位。

“十三五（wǔ）”期间，为促进中（zhōng）部地（dì）区（qū）崛起规划，在原来（lái）全国重要粮食生产（chǎn）基地、能（néng）源原材（cái）料基（jī）地、现代装备（bèi）制造及高技术产业基地和（hé）综合交通运输枢纽的“三基（jī）地、一（yī）枢纽”定位的基础（chǔ）上提出（chū）了“一中心、四（sì）区”的（de）战略定（dìng）位。这（zhè）将为中部物流业的发展，创造了（le）前所未有的发展机遇。

10、仓储（chǔ）新（xīn）竞逐

当海外仓（cāng）成为跨境电（diàn）商和“走出（chū）去（qù）”的专有名词，是（shì）建是租抑或是第三（sān）方平（píng）台（tái），对于企业而（ér）言，已然不是非（fēi）此即彼的战（zhàn）略规（guī）划选（xuǎn）择。当下，海外仓早已超（chāo）越仓储本身的意义，尤其（qí）对于跨境而言，更是一种品牌和价值意义上的追逐。跨境电（diàn）商（shāng）是我国传统外（wài）贸转型创新的标志，海外仓更（gèng）是跨境电商（shāng）的标配。